今年4月12日，2025广汽科技日在广汽集团番禺总部举行。在梁伟强上台分享之前，外界猜测，他会承接其在3月份发布的广汽星灵智行行动计划进行主旨分享，进一步介绍广汽在智能驾驶辅助领域的思考、规划和执行。

　　直到梁伟强重点展示“汽车芯片应用生态共建计划”的阶段性成果时，外界才发现，今年的广汽呈现的“科技创新”和以往大不相同。如果说，以前是向外拓，探索场景应用的更多可能性。现在是向内求，锻造基础研发的钢筋铁骨，做立梁架柱的工作。
　　风潮何起？
　　此次采访，以“芯片”为核心要素进行展开。今年，广汽对研发体系进行改革，与“产品本部”形成“大研发体系”的新格局。梁伟强所在的平台技术研究院是三个新“子院”之一，另外两个分别造型设计院和整车开发研究院。
　　今年上海车展媒体日，关于“大研发体系”新架构的更多信息呈现在公众面前。新架构旨在实现“产品驱动+技术驱动”并行和双强，重塑产品开发流程的同时，持续巩固和强化科技创新的领先优势。新架构下，平台技术研究院将更集中精力做平台研发和技术创新，使市场的需求和产品先进性有机统一。
　　将视线拉回到芯片。汽车研发向来“有迹可循”，现在市场上看见了什么产品，是源于工程师们数年前的研发的积累。梁伟强透露，广汽构建汽车芯片应用生态已有两年时间，其中，有自研的“探索”，也有与芯片合作伙伴的“合力”。
　　广汽布局汽车芯片，是传承，更是递进。回头看，广汽保有客户超过2300万，广汽要满足对美好移动出行的向往。向前望，广汽启动三年“番禺行动”，到2027年，自主品牌年产销要达200万辆，需要抢抓车市“结构性变革”机遇。所谓“结构性变革”，既指燃油车、插混/增程、纯电之间的占比变化，也指传统汽车和智能汽车之间此消彼长。机遇稍纵即逝，每一位广汽人不能站，不能等，不能慢。
　　进化为何加速？
　　不只是广汽，去年来，许多中国车企都拿出了各类芯片。这种变化到底是怎么发生的？在此之前，汽车行业似乎还对2020年前后的“抢芯片”记忆犹新。不妨说得直白点，外界对布局手机、汽车芯片的期待并不高，甚至略带悲观。
　　第一个转折点是新能源汽车的快速增长。根据中国汽车协会统计数据，2020年以来，中国新能源汽车复合增长率接近70%。2024年，中国新能源汽车产销首次超过1000万辆。今年一季度，中国新能源汽车产销能保持50%的同比增幅。庞大的市场体量加上持续攀升的市占率，逐渐让中国新能源汽车拥有“定义权”，不只是“定义国内”，某种程度上还“定义海外”。梁伟强表示，“中国新能源汽车掌握‘定义权’，为汽车芯片产业发展提供强有力支撑”，“芯片在智能汽车上的应用，全球最大市场在中国，中国也必须拥有汽车芯片的‘定义权’”。
　　第二个转折点是新的万亿级赛道的涌现。芯片让汽车更“智能”的同时，将来还会应用在飞行汽车、人形机器人上。三大赛道相互嵌入，结伴而行，大规模化生产应用，提高可靠性、耐久度同时，还大幅降低成本。
　　第三个转折点也紧接着到来。今年春节前后，DeepSeek以“ChatGPT”平替者的身份亮相科技圈，全球由此掀起一场AI大模型旋风。不管是DeepSeek上车，还是AI大模型与智能化、电动化合流，都对汽车芯片的算法、算力、数据提出了更高的期待。
　　携手合作伙伴，定义芯片，制造芯片……不只是带来声量、流量和关注度，它更意味着一种产业生态上的转变。今年广汽科技日，梁伟强一口气发布了广汽12款汽车芯片和完整的汽车芯片矩阵，并面向行业发起汽车应用生态倡议。梁伟强表示，汽车芯片矩阵应用场景包括电源管理、底盘、集成安全等多个领域。横向市场比较，“广州造”芯片性能已经接近国际同行的一致水平。“剩下个别场景，也将在未来两年内对齐”。梁伟强透露。
　　（广汽集团汽车芯片矩阵）
　　现在看来，汽车芯片已经走到成熟前夜；汽车企业担起链长角色，芯片企业相继投入进来。广汽倡议“汽车芯片应用生态共建计划”已初见规模，中兴通讯、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰以及极海、奕斯伟、杰华特、鸿翼芯、国芯、美泰公司等企业代表出现在2025广汽科技日现场，共同托起一个勇立时代潮头、敢闯敢拼敢干的新产业。
　　对L3有条件自动驾驶车型的安全性“兜底”
　　假如给“芯片”的汽车应用领域排个序，最重要的应该是“智能辅助驾驶”。今年上海车展，“驾驶辅助的安全性”成为全场关注的焦点。
　　广汽是首批站出来表态的车企之一。广汽说，安全不是一种配置，而是造车的底线。广汽坚持，所有科技创新，都应以“安全”为大前提，“智能”也不例外。
　　任何科技创新技术都有边界，谁也不敢保证L3级有条件自动驾驶不会发生事故。万一出事，谁负责？对于外界疑问，广汽将“兜底”打在大屏上。即，广汽将为L3级有条件自动驾驶车型的安全性负责。看似车企向前迈出一小步，实则是智能驾驶等级跃迁的一大步。梁伟强表示，看不见的背后，需要对技术进行冗余设计，对系统进行充分验证，对安全反复确认。
　　（广汽星灵安全守护体系）
　　执行层面，梁伟强透露，L3有条件自动驾驶功能一旦激活，数据会上传到国家平台，动态更新，“为事故责任划分提供依据”。事故发生时，车辆是“人驾”，那责任仍归驾驶员；若是确认L3有条件自动驾驶激活，那车企扛下所有。
　　“智能”与“安全”不是敌人，双方共同目标是满足消费者对美好移动出行的需求。梁伟强表示，“智能化”将是汽车发展过程的一个长期课题。“现在对智能辅助驾驶安全的重视，是必然的，也是好事。”“再出发，智能化需保持敬畏，保持克制”，“先做到有，再追求好”。科技创新的列车，正在带着你我，驶向更好更新的未来。“中国的智能网联汽车可以期待，更可以相信”。这是梁伟强的一句话总结。
　　点评：
　　肩负广汽“技术驱动”重责，广汽技术平台研究院更需要加满油、充足电，锚定目标、整装出发。构建智能网联汽车产业体系，让广州新能源汽车高质量发展之路更有劲头，梁伟强和他的团队既要创新，又要创造。造车从无捷径，这次也是。
（文章来源：广州日报新花城）