近期，国内新能源汽车企业动态频频。小米汽车宣布推出首款产品SU7，带动多家车企宣布降价。考虑到今年我国会进一步激励汽车的以旧换新，这种竞争态势预计会进一步升级。我国的新能源汽车行业正在进行更全方位、立体化的竞争，在此背景下，企业需要坚持创新驱动，进一步加强自身竞争力才能在行业中立足。
　　我国新能源汽车正处于一个加速洗牌的阶段，短短几年，已经有威马、爱驰、拜腾、高合等品牌持续退出。但一个行业的健康可持续发展，必然会有技术的突破、商业模式的创新、行业生态的构建等要素，推动这个行业实现阶段式跨越发展。特斯拉在中国建厂布局，是我国新能源汽车的一个阶段性标志，其在中国生产的Model 3和Model Y，成为搅动我国新能源汽车格局的“第一条鲶鱼”。小米汽车的入局，能否成为电动汽车又一个阶段性标志，尚有待观察，但成为我国新能源汽车“第二条鲶鱼”的可能性越来越大。目前新上市的小米SU7正引发新一轮的价格战，未来凭借其智能系统、生态圈以及价格等优势，这种鲶鱼效应或会持续发酵。
　　新能源汽车的价格战之后会迎来良性的竞争格局。价格战是这个发展阶段每个车企必经的考验，在部分从业者看来，是恶性竞争；但激烈的价格战之后，伴随着一些品牌的退出，新能源汽车的发展最终会形成几家大型企业为主的格局，迎来新能源汽车竞争格局的3.0时代。
　　这种良性竞争市场格局的形成，需要两方面的因素相互融合。一方面是市场自发的驱动力。健康发展的新能源汽车产业，是由一个个坚持创新的企业所造就的，其持续的技术积累和坚持不懈的研发是这个行业发展的基础，只有这样，才能不断催生多样化的市场需求。另一方面，需要政策供给所培育的环境进行赋能。新能源汽车智能化是未来发展趋势，其重要的应用场景是智能驾驶，这种驾驶模式在我国是基于车路网一体化的应用场景而形成的，与美国的单车智能模式有显著不同的发展路径，这种模式建立在政策驱动的基础之上，需要相应的公共产品，才能促进智能化汽车发展土壤的形成。
　　进一步思考我国新能源汽车产业的发展前景，有三个内部痛点和两个外部竞品的挑战。三个内部痛点，一是充电基础设施的配套建设。目前亟需充电桩的进一步普及，未来则需要新型充电技术的突破，包括无线充电技术和太阳能电池板的随充技术。二是电池的回收以及相伴而生的环境污染问题，目前我国已经迎来了第一代新能源汽车的淘汰高峰，预计需要回收处理的新能源汽车电池有20万块，未来还会持续攀高。三是新能源电池的技术能否取得进一步突破，包括固态电池从实验室走向商业化生产、电池原材料的不可再生性以及相应的可替代性。目前主流的电池材料是锂、钴、镍等金属材料，但这些材料的资源相对有限，寻找替代材料是电池技术发展的一个难点。
　　两个外部竞品的挑战，一是与传统能源汽车的竞争。无论是中国，还是全球范围内，不管是存量还是增量，新能源汽车都没突破50%的市场占有率，目前还是燃油车的时代。传统能源汽车的进一步发展，有赖于传统能源的动力技术在环境友好上取得进一步突破，例如现有的混合动力与插电技术，以及更高能耗比的新一代内燃机的发展。如果能进一步接近“零排放”，对新能源汽车的挑战将是巨大的。二是以氢能源为代表的新型能源技术，如果在储能技术及安全性防护上取得突破，最终在乘用车上实现普及，其天然的“零排放”属性将对整个汽车行业形成革命性的颠覆。
　　我国作为全球领先的新能源汽车市场，在国内市场竞争加剧的情况下，新能源车企实行出海战略是必然选择。但在此过程中，需要解决好几方面问题。首先是如何切分全球传统能源汽车的市场份额，其次是如何带领配套供应链企业一起走出去，包括充电桩相关企业。最后则是如何与海外市场同行竞争，既要考虑与特斯拉等新能源车企的竞争，也要考虑与新能源汽车的智能生态链企业的竞争。
（文章来源：21世纪经济报道）