特斯拉CEO马斯克近日在一封内部信中称，将在全球范围内裁员10%，可能影响约1.5万名员工。特斯拉中国区裁员同样涉及多个部门。尽管特斯拉相关人士表示暂无回应，但此次裁员对于特斯拉来说不啻是一次“巨震”。
　　放眼当下的新能源汽车市场，新旧势力相互“厮杀”，竞争不断加剧，特斯拉曾经享受的发展“红利”，因为入局者增多正慢慢消退。马斯克曾表示，特斯拉在2024年的增速可能会明显低于2023年。数据也印证了他的这一判断，今年第一季度特斯拉汽车交付量约38.68万辆，同比下降8.5%，这是特斯拉近四年来的首次下降，也低于市场预期。
　　另外，从2023年特斯拉全年财报数据来看，其全年研发费用达到历史最高值39.69亿美元，折合约283.9亿元人民币，研发成本高昂。所以特斯拉全球裁员，正是源于其发展未达到预期、交付量下滑导致需要进一步缩减经营成本。更关键的是，中国新能源汽车发展日新月异，竞争者不断涌现，特斯拉不仅面临着拓市场的焦虑，更要面对如何守市场的难题。
　　乘联会数据显示，今年国内1-3月新能源汽车零售总量中，比亚迪卖了586006辆，同比增长15.2%，市场份额是33.1%；吉利汽车卖了137452辆，同比增长143.2%，市场份额占了7.8%；特斯拉中国销量是132420辆，同比下降3.6%，市场份额仅为7.5%。此前，特斯拉一度牢牢占据全球新能源汽车销量“第一”的位置被中国车企比亚迪取代，如今，吉利对特斯拉也实现了反超，后面的长安汽车同样“虎视眈眈”。
　　在全球市场，中国新能源汽车的销量也在日渐增长。中汽协数据显示，一季度比亚迪出口9.9万辆，同比增长1.3倍；长城汽车出口9.3万辆，同比增长78.5%；吉利汽车出口11.1万辆，同比增长65.1%。上海超级工厂作为特斯拉最大的出口中心，一季度出口8.8万辆，与去年同期相比有所下滑。
　　中汽协会副总工程师许海东曾作出预测，2024年出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆；乘联会秘书长崔东树则认为，2024年中国汽车出口应该能够达到增长20%，大概在650万台的规模上。
　　这也意味着，随着中国新能源汽车的崛起，全球新能源汽车市场竞争已经达到关键点。特斯拉想要继续保持发展优势，需要正视市场“高强度竞争”的现状，调整其发展战略，才能适应当下新能源汽车市场。
　　作为全球电动车龙头，特斯拉在全球范围内裁员，意味着在这场电动汽车的“厮杀”中，也开始有危机意识，长远来看，特斯拉此举，是承压，更是在蓄势。
　　南方日报记者拱千舒
（文章来源：南方日报）