记者从接近宁德时代的业内人士处获悉，酝酿多时的宁德时代“锂矿返利”政策正在稳步推进中，目前与相关主机厂的协议签署已进入实际性阶段，预计最快3月底达成。
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　　稳住江湖霸主的地位，“宁王”与车企的合作步步加深。
　　“宁德的‘锂矿返利’政策正在稳步推进中，目前与相关主机厂的(协议签署)已经到了实际性阶段，预计最快这个月底就可以达成。”3月15日，有接近宁德时代业内人士告诉财联社记者。
　　3月10日，宁德时代发布的投资者关系活动记录首次谈及市场热传的“锂矿返利”计划。彼时，宁德时代副总经理、董秘蒋理坦承，“锂矿返利”计划的提出不是因为降价，而是公司有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通。“很多客户的兴趣很高，公司近期会有一些落地可以看得到，因为谈判需要沟通，需要过程。”蒋理透露。
　　2月中旬，多位产业链人士透露，宁德时代近期正向车企主动推行“锂矿返利”计划。该计划核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算。同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代，并需要一定的锁定费用。据悉，“锂矿返利”计划将面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户。
　　“此时宁德时代敢于提出‘锂矿返利’计划，核心在于其在上游材料领域已有深度产业布局，且已获得丰厚的投资回报。”招银国际研究部副总裁白毅阳分析认为，目前，1GWh铁锂电池大约需要590吨碳酸锂，1GWh三元电池大约需要690吨碳酸锂，如按1Gwh可装两万台车进行粗略计算，碳酸锂每调整10万元/吨将影响每辆车2950元至3450元的利润，“宁德时代‘锂矿返利’可谓诚意十足。”
　　2022年财报显示，从具体营业收入构成看，动力电池板块仍然为宁德时代的第一大业务，其收入为2365.93亿元，同比增加158.6%，占总营收的72%，比重相对于2021年增加了近2个百分点；全年电池装车容量达到191.6 GWh，占全球37%的市场份额，优势十分明显。
　　除通过“锂矿返利”计划“锁定”车企朋友圈，以稳固动力电池板块业务外，今年以来宁德时代亦在战略层面不断深拓整车领域的合作。3月14日，宁德时代与北汽集团签署商务合作与先进技术赋能战略合作协议。根据协议，宁德时代将深度融入北汽集团下属自主品牌新能源汽车企业的整车开发及生产，并提供具有竞争力的动力电池产品和服务保障。
　　另据天眼查App，3月1日，由宁德时代和一汽解放共同持股的解放时代新能源科技有限公司成立；2月17日，长安汽车公告，公司拟与长安新能源、宁德时代共同出资设立电池合资公司，其中，宁德时代出资7.65亿元，持股51%；1月17日，宁德时代与蔚来在宁德签署五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动，海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作等领域。
　　在“走出去”方面，今年2月，福特宣布与宁德时代合作，将投资35亿美元在美国密歇根州建一座磷酸铁锂电池工厂，新工厂将于2026年建成投产，年产能约为36GWh，可供应40万辆电动车。
　　“产业大势基本已经确定，未来产业竞争将非常惨烈。为了拿到更多的市场份额，或许一轮更为凶猛的降价潮正在酝酿中。”在白毅阳看来，汽车电动化趋势下，随着新能源汽车产业链上下游的融合发展将愈发深入，从订单层面的绑定到技术层面的绑定有利于整个行业的发展。“宁德时代供应链管控能力领先，长期成本优势突出，且技术出海增强公司国际产业链话语权，龙头地位或将始终保持。”
（文章来源：财联社）