日前，中国一汽董事长、党委书记邱现东在内部会议上宣布，“2024年，集团公司必达销量347万辆、营业收入6360.3亿元的目标”。
　　官方数据显示，2023年，中国一汽实现批发销量336.7万辆，同比增长5.1%；零售销量337.3万辆，同比增长8.8%；营业收入6249.4亿元，同比增长6%。与2022年相比，中国一汽的销量和业绩增长明显，但并未完成既定目标。
　　2023年1月，时任中国一汽董事、总经理、党委副书记的邱现东明确了2023年中国一汽的经营总体目标，即销售整车400万辆，同比增长24.8%；营业收入7500亿元，同比增长19%。
　　在未完成2023年400万辆销量目标的背景下，中国一汽“谨慎”地将2024年销量目标定在了347万辆，比2023年实际零售销量（337.3万辆）多出9.7万辆，同比增幅仅为2.8%；营业收入较2023年增长1.8%。
　　自主板块年销量欲冲刺100万辆
　　与中国一汽2024年销量增量目标不足10万辆的谨慎态度相比，邱现东为一汽自主板块定下的年销量目标略显大胆。按照中国一汽最新的“6146”年度工作部署，2024年中国一汽将实现“自主销量目标必达90万辆，力争迈上100万辆大台阶”的目标。
　　据《每日经济新闻》记者统计，2023年，中国一汽自主板块中的红旗、奔腾和解放三大品牌合计实现销量约73.23万辆。如果2024年能实现90万辆销量目标，则意味着一汽自主板块较2023年将实现23%的同比增长，实现百万辆更是意味着将实现37%的同比增幅。
　　当前，一汽解放已宣布，2024年销量目标将挑战35万辆。这意味着，红旗和奔腾两大品牌将承担起55万~65万辆的销量任务。2023年，红旗累计销量为37万辆，奔腾累计销量为12.07万辆，两大品牌累计销量为49.07万辆。
　　“总体来看，中国一汽的2024年销量目标是基于自身品牌和产品结构而定的，比较务实，但自主板块要实现增幅最高37%的冲量还是有难度的。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受记者采访时认为，红旗和奔腾品牌还需要在品牌、产品、新能源和智能化方面加大研发和生产投入。
　　尽管中国一汽在尝试提高自主板块的销量占比，但短时间内或仍难以改变依靠合资板块的局面。2023年，一汽-大众累计销量为191.02万辆，一汽丰田累计销量80万辆，两者合计销量占中国一汽2023年总销量的80%。当前，一汽-大众已将2024年度销量目标定为190万~200万辆，在中国一汽2024年销量目标中的占比超过50%。
　　向新能源转型，红旗被放在首位
　　自主板块挑战百万辆的同时，中国一汽对2024年新能源汽车和海外市场的销量也设定了目标。其中，新能源汽车销量必达50万辆，实现倍增；海外销量必达15.8万辆，其中自主品牌海外销量要实现12.8万辆目标。
　　图片来源：中国一汽官微
　　记者注意到，中国一汽近期释放了海外事业部副总经理等多个与海外市场相关的岗位，工作内容中提到了“组织策划海外基地建厂”等相关要求。
　　而在当前中国一汽向新能源转型过程中，红旗品牌被放在首位。据悉，红旗品牌已停止对传统燃油车技术和产能的新增投入，新增产能、技术创新投入将全部用于新能源汽车。按照规划，红旗品牌除了要从30万辆跃上50万辆台阶，还要将新能源汽车打造成其增长的新动能。官方数据显示，2023年红旗新能源零售销量为8.5万辆，占其总销量的23%。
　　对中国一汽来说，解决好红旗品牌的新能源转型问题，是衡量其新一轮改革成果的关键。2023年10月，为了配合“All in”新能源战略需求，中国一汽成立红旗品牌运营委员会，并进行了相关的人事调整和整合营销管理体系。
　　在中国一汽新的“531”规划中，红旗品牌已将实现销售百万辆的目标从2025年延后至2028年，同时新能源车销售的占比从50%提高到70%。
　　红旗品牌之外，中国一汽新能源转型的重担同样落在一汽解放的身上。“目前在客车领域解放停掉了燃油车，只做新能源了，明年会有一系列产品上市；纯电新能源轻卡已在大批量销售，明年要发力混动车型。”一汽解放相关负责人告诉记者，一汽解放2024年新能源销售目标是实现翻倍。
　　邱现东曾表示，“2025年，中国一汽新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%”。若按此计算，中国一汽2025年新能源汽车销量将要在2024年的基础上实现近3倍的增长。
　　按照规划，至2025年，中国一汽将累计投放新能源产品30款，包括自主品牌新能源产品24款。其中，在乘用车领域，红旗品牌投放新能源产品8款，奔腾品牌投放6款新品；在商用车领域，解放品牌将投放10款新产品。
（文章来源：每日经济新闻）