新华财经北京3月29日电（可达）28日晚小米汽车首款车型小米SU7正式发布，起售价格最终定在21.59万元。小米连夜公布数据，SU7仅上市27分钟“大定”即突破50000台。不过与业内通行的“大定”定金不可退相比，小米汽车的5000元定金在“犹豫期”7天内可退，而这也被业内人士质疑行业内的“大定”该如何定义。

　　时隔近十三年，雷军再次祭出“价格战”，获得市场一片欢呼。但与过去不同的是，如今小米集团已经是一家上市公司，雷军提出“亏损我们能够扛得起”，而对于二级市场的投资者和小米的股价来说，能否扛得起要打一个问号。
　　雷军再打“价格战”
　　发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇等一众行业“大咖”作为嘉宾现身发布会现场。
　　小米集团董事长雷军主要以特斯拉Model 3作为对标产品，对两款车型从配置、价格等多维度进行了比较。据发布会信息，小米汽车标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。小米SU7 Max版同时实现2s级零百加速和800km+续航。
　　小米汽车的定价区间低于此前外界的普遍预期，“小米SU7价格”这一词条在发布会后直接冲上微博热搜榜首。
　　3月28日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上介绍小米SU7汽车。 当晚，小米集团在京举办发布会，正式发布首款小米新能源汽车SU7。售价方面，小米公布了多款配置车型的售价，区间为21.59万元至29.99万元。新华社发
　　事实上，此前市场曾多次传出小米汽车的价格，也有不少车评人、行业人士进行过猜测。由于雷军曾反复强调定价不会很低，所以市场普遍预测起售价或与Model 3类似在25万元左右。
　　不过，小米用户对价格战应该并不陌生，正是2011年第一代小米手机发布会上1999元的定价横空出世，击穿了当时的行业“底价”，趁势击溃一众国产品牌。时隔近十三年，雷军再次祭出“价格战”。
　　雷军在发布会现场就已透露，21.59万元的起售价格，即使调整到24.59万元，仍然是亏损的。在发布会后，雷军进一步表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得有诚意，同时“亏损也要能够扛得起”，年初车企集体降价，小米决定诚意做到底，标准版定价比Model 3低3万元，MAX版定价在29.9万元。
　　资深汽车分析师、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对新华财经直言，其最初判断售价应在25万元到35万元的区间，低于预期的原因可能包括目前市场竞争激烈，受到降价潮的影响，以及轿车的客户群体没有SUV大，所以小米汽车在定价上更多的考虑了提高性价比。
　　“定价不高的原因还有，虽然小米汽车具体一些特有技术，但总体来说跟其他品牌同质化也比较高。”张翔坦言，“小米有自己的生态系统，包括智能家居、智能设备等，但消费者目前最关注的还是‘智驾’。”
　　盖世汽车研究院负责人王显斌则认为，“这个价格大家评价都是比较能接受的，产品力等各方面都不错，特别是‘人车家’生态体系的建设以及雷军高超的营销水平。”
　　“营销战”从发布会结束的一刻就已然展开，小米汽车在会后连续发布“大定”数据。引发某车评人士公开质疑：“原来行业里小定可以退，大定不能退。小米来了之后‘大定’可以退，那不能退的叫‘超大定’？”
　　王显斌对“大定”数据感慨“得流量者得天下”之后，则提示要关注小米汽车的供应链制造、交付能力和渠道服务能否跟上。
　　“智驾”仍待实际体验
　　雷军此前多次提及，小米汽车将是其最后一次创业。
　　正如专家所言，“智驾”是当下市场的焦点，也是各家新能源汽车厂商火拼最严重的领域，但在发布会上雷军只公布了较为有限的信息。
　　据介绍，小米汽车将有小米智驾Pro和小米智驾Max两套方案，对于核心的高速／城市NOA（自动辅助导航），高速NOA功能全系车上市即交付，而城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月全国开通。在会上雷军并未进一步展示智驾的详细数据，仅有一段约70秒的城市NOA路测视频。
　　新华财经注意到，小米智驾Max只装备了单颗激光雷达，而目前在智驾领域较为领先的小鹏和阿维塔顶配车型采用的都是多颗激光雷达方案，有分析认为小米采用单颗方案可能是出于成本考虑。值得一提的是，在去年下旬流出的谍照中，小米疑似采用的还是多颗激光雷达的方案。
　　采用多颗激光雷达性能会否更好，在业内仍有争议。李想此前就曾指出在车顶放置单颗激光雷达和保险杠两颗激光雷达性能上没有区别，而集度汽车CEO夏一平则认为双激光雷达的视场角更大，产品能力和体验甚至安全性都有差别。亦有专业人士指出，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，多颗激光雷达的可靠性更强。
　　二级市场会否买单？
　　在雷军公布小米汽车售价后，和很多米粉的兴奋不同，一些小米集团的二级市场投资者感到了担忧。
　　“现在我的持仓成本还将近30港元／股，一直在亏损状态，雷军造车如果无法很快实现盈利，甚至于出现持续亏损、拉低小米整体毛利率的情形，对公司的股价甚至可能有负面影响。”一位投资者向新华财经表示。
　　安信国际分析师汪阳近期指出，小米集团智能手机高端化战略企稳，近期重要变量在于创新产品汽车SU7的上市发布会以及之后的销售反馈，但是预估未来两年难以带来净利润层面增益。
　　事实上，港股投资者近年对于尚未实现盈利的资产整体态度谨慎。就以“蔚小理”三家车企来说，截至3月28日，今年以来的股价表现分别为理想-17.54%、小鹏-43.39%、蔚来-49.12%，2023年已实现117亿元净利润的理想，股价走势明显强于同期亏损211亿元的蔚来和亏损103亿元的小鹏。
　　2018年7月小米集团以17港元／股在香港上市，截至3月28日收盘报14.94港元／股，将近六年的时间过去，股价仍然长期处于破发状态。上市后尽管小米集团已经连续多年实现盈利，但至今公司没有进行过一次分红。
　　在此情形下，二级市场的投资者究竟会否为小米造车“买单”，仍然是未知数。由于港股节假日原因，最快也要下周二才知分晓。
（文章来源：新华财经）