2024年，中国自动驾驶商业化按下“快进键”。

　　龙年春节，百度萝卜快跑首次加入武汉的春运服务，满足市民游客往返机场的出行需求。据悉，选择机场出行的用户可以便捷地通过萝卜快跑App、小程序一键预约接送机服务，带有“萝卜接机”涂装的自动驾驶车辆会按照用户需求自行接送机。
　　春节后，萝卜快跑“车内无人”自动驾驶又在武汉完成了跨长江的贯通示范运营，扩大了其自动驾驶服务区域和服务规模，推动“车内无人”自动驾驶从“区域性示范”到“城市级应用”的落地，持续助力武汉迈向“全球自动驾驶第一城”。
　　而在上海，早在2023年3月，百度就获批上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，在上海浦东新区开启全无人自动驾驶测试。通过与政府部门合作，百度从道路拓展、车路协同、创新应用等三方面推进，实现“技术—产业—商业”的自造血循环，打造汽车“无人化”创新技术与产品的制高点，提升浦东新区智能网联汽车产业的吸引力、创造力和竞争力。
　　从宏观层面看，国家重点政策也陆续出台，为规模化商业应用奠定了良好基础。其中，交通运输部印发的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，为我国自动驾驶技术的商业化应用按下“加速键”。
　　同时，全国50多个城市发布自动驾驶试点示范政策，北京、重庆、深圳、武汉等地在行业标准、监管体系、事故处理、商业探索等方面形成了较为成熟的运行机制，为设置自动驾驶相关条款提供了大量实证案例。
　　百度作为国内最早布局自动驾驶领域的企业之一，是相关政策的积极响应者、受益者，也是自动驾驶技术的坚定探索者。自2013年起，百度就在国家及地方各级政府支持指导下，推动我国自动驾驶技术发展。根据百度最新财报，截至2024年1月2日，百度萝卜快跑累计向公众提供乘车服务500万次，2023年四季度内，萝卜快跑服务单数同比增长49%至83.9万单，在武汉地区全无人驾驶订单比例达到45%。萝卜快跑已在全国11个城市落地自动驾驶出行服务，在北京、上海、深圳、武汉4个城市开展了车内无人的示范运营。
　　如今，百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用，已在北京、重庆、武汉多个城市实现全无人自动驾驶商业化运营和测试，并作为唯一的“中国力量”，连续多年在调研公司“Guidehouse Insights”的自动驾驶技术评估报告中位居全球自动驾驶的“领导者”之列。
　　当下的大模型发展对百度的自动驾驶技术也有带动作用。百度发展研究中心主任何涛指出，大模型时代应用为王。在需求侧发力，像支持“新三样”中的新能源汽车那样，通过扶持终端用户，推动他们早用多用，有助于构建起繁荣的AI生态。
　　面对自动驾驶技术在我国的稳步发展，百度表示将持续扩大业务规模，推动中国在自动驾驶国际赛场上一路领先。
　　站在自动驾驶加速从测试验证步入产业化阶段的关键节点，不少关注行业、技术发展的专业人士则建议为自动驾驶构建完善的协同支持和监管体系，扎实有效地推动行业规范和地方立法，保障无驾驶人车辆实现规模化上路通行；同时，明确无驾驶人车辆上路通行的条件和程序等，通过立法顶层设计和相关企业积极实践努力，推动自动驾驶技术研发和产业化快速发展。
　　恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然认为，当前，地方无驾驶人车辆上路主要基于自动驾驶科学试验的地方小规模试点示范政策，由于缺乏上位法给予强有力的支持，面向产业化的规模化试点示范举步维艰。他说，道交法修订已经列入第十四届全国人大常委会立法规划，建议抓住当前《道路交通安全法》修订契机，加快道交法的修订和实施，明确自动驾驶法律框架及监管体系，以法律法规形式支持无驾驶人车辆的路权许可。
　　站在我国自动驾驶加速从测试验证迈入产业化规模化的关键节点，江浩然对加快完善自动驾驶法律法规体系做总结：“一方面，我们要呼吁加速顶层政策法规出台，为地方政府更大步伐的创新实践提供必要保障和方向引导；另一方面，我们要呼吁国内主要城市加大政策支持力度，齐心协力推动自动驾驶产业发展。”
　　北京国际城市发展研究院创始院长连玉明认为，加快推进自动驾驶技术应用落地的关键，必须破解两大难题：一是产业发展的难题；二是法律风险的难题。对此，他建议加快立法是应对和破解推动自动驾驶技术应用落地的重中之重和当务之急。
　　连玉明建议鼓励地方先行先试，总结借鉴国内外经验成果，相关部门可加大对深圳、北京、上海等地开展自动驾驶在更大范围、更广空间、更多领域场景应用的支持力度。
　　广汽集团总经理冯兴亚也认为，建立完整的专门性立法，如制定自动驾驶法、《智能网联汽车条例》等是产业发展的必然要求。
　　“要持续完善自动驾驶保障体系，使其安全地融入交通系统，特别是自动驾驶并不等于零事故、零伤亡。”中国信通院政策与经济研究所原总工程师何霞也为加快智能网联汽车发展提出了建议，同样建议进一步加快《道路交通安全法》的修订实施，从国家层面为自动驾驶赋予恰当的法律地位。只有开放更多路网场景，积累测试运营数据，构建完善技术标准，创新政策体系，构建法治环境，增强社会认可度，才是实现大规模全无人自动驾驶商业化运营的根本保障。
　　“超过90%的公众认为自动驾驶比人类驾驶更安全。超70%的公众愿意乘坐全无人的自动驾驶汽车。”中国新一代人工智能发展战略研究院首席经济学家、南开大学经济研究所所长刘刚在发布《中国智能网联汽车社会实验报告（2023）》时表示，2023年面向武汉的社会实验结果显示，随着开放道路的延伸和覆盖区域的增加，当地社会公众对智能网联汽车的接受度进一步提高；继续开通更多停靠站点、部署更多车辆、向尚未开通自动驾驶出行服务的区域延伸，则是当地社会公众的热切期盼。从这点看，自动驾驶有公众基础和发展空间。
　　百度自动驾驶业务部安全与政策首席专家吴琼则表示，自动驾驶正处于从应用示范向规模化、商业化发展的跨域阶段，不妨在政策创新上再往前走一步，加大地方政府先行先试支持力度。
　　业内人士指出，当前，自动驾驶正处于规模化落地的关键期。在各部门、各地方现有政策法规基础上，进一步加快自动驾驶相关立法，不仅对中国智能汽车下半场有“定心丸”作用，对于中国汽车产业全球领跑也有提振作用。
（文章来源：解放日报）