10月12日，广汽埃安第二智造中心迎来竣工投产。值得一提的是，这已经是今年埃安第二次完成产能扩建。截至目前，埃安整体规划产能已经突破40万辆，在多班生产下产能最高可达60万辆。

　　广汽埃安方面对《华夏时报》记者表示，在产能翻番后，埃安将进一步发挥新能源产业链“链主”作用，推动行业发展。同时，第二智造中心竣工也将成为埃安规模效应的“分水岭”，埃安将进入全面盈利的规模效应新阶段，成为行业中从成立到盈利最快的品牌。此外，埃安第二智造中心的20万产能全面专注于AION Y Plus车型的制造生产。广汽埃安方面特意强调这是“只造一款车的工厂”。
　　销量持续上涨，产能不断扩张
　　急速扩张产能的背后，源自于销量的持续上升。今年9月份，广汽埃安突破3万销量大关，达30016辆，同比增长121.2%。需要注意的是，广汽埃安的销量增长并不是昙花一现。今年7月份，广汽埃安销量突破2.5万辆，8月份销量达到了27021辆。从今年整体表现来看，广汽埃安1-9月份累计销售182321辆，同比增长132.1%。同期蔚来汽车的交付量为82434辆，小鹏汽车的交付量为98553辆，理想汽车交付量为86927辆。由此来看，广汽埃安在销量方面已经全面超越造车新势力。即使与传统车企的新品牌相比，广汽埃安也远超大众ID系列、东风岚图等竞品。
　　随着销量的不断攀升，广汽埃安也在不断对工厂进行改造、扩建。在今年2月份，广汽埃安完成第一工厂的扩建，年产能提升至20万辆。而此次投产的第二智造中心，更是将产能提升到了40万辆。《华夏时报》记者了解到，此次的第二智造中心是将一座燃油车工厂改造成了新能源专属的智能工厂。在设备、工艺、生产模式、技术品类等方面都进行了迭代，并在原有的技术上，实现了数字化、智能化、数字化等方面的全面升级。
　　“汽车行业正在经历百年巨变，传统的制造方法也将会被数字化、智能化所取代，这是产业的升级变革，也是车企努力的方向。”汽车分析师王坤对记者表示。在他看来，工厂的数字化转型是必要的，而如何将IT(信息技术)和OT(操作技术)融合，是车企面临的最大考验。
　　正如王坤所言，当前国际上大部分车企都开始对工厂进行改造，以实现智能化转型。根据国际市场MarketsandMarkets发布的数据，2022年全球智能工厂市场规模预计达到862亿美元，预计到2027年，这一数据将增至1409亿美元，期间年复合增长率达到10.3%。
　　广汽埃安正是抓住这一时机，将第二智造中心进行了全面改造。据广汽埃安官方资料显示，目前第二智造中心已实现多地工厂100%数据互联互通，在低代码开发+大数据体系加持下，生产模块开发周期比同行标准所短30%，同时顾客可实现免查验、云上牌。此外，广汽埃安通过行业首创的机器视觉结合AI技术，可实现全零件全方位品质监控，打造0缺陷产品。
　　而智能化除了可以减少误差打造高品质产品外，对效率的提升也是重要的一点。对此，王坤进一步指出：“汽车产业的进步和全球市场的激烈竞争也迫使车企将制造设施进行迭代，这也可以减少成本，获得最高的生产产出。”这一点在广汽埃安的第二智造中心也得到了体现。据了解，在第二智造中心投产后，广汽埃安人员效率及生产节拍提升了20%，刷新行业记录。
　　此外，为了实现全产业链“碳中和”目标，广汽埃安第二智造中心计划全面导入光伏、核电等清洁能源，全面建成全球领先的零碳工厂。世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示：“全球对‘碳中和’目标的追求，意味着传统的工业时代即将落幕，也意味着绿色发展方式的来临，这将给整车企业提供不可小觑的机遇。”
　　埃安快速崛起的背后
　　广汽埃安能够快速发展与其超前的战略眼光息息相关。
　　除了对工厂改造、扩产外，依托广汽集团多年的造车经验，埃安无论是在技术研发、规模化生产、成本控制、营销服务及体系改革方面都进行了多重布局。
　　公开资料显示，截至目前，广汽埃安已经全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，完成能源生态产业闭环。
　　而对于后续规划，《华夏时报》记者从广汽埃安方面获悉，目前埃安正在加速推进第三代GEP平台的进化和落地，新一代平台的量产车型将于2023年推出，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。此外，广汽集团总经理冯兴亚表示，将在2023年推出广汽埃安旗下的换电车型。并且，将在全年计划布局200座充电站，覆盖28个城市，到2025年，将建设2000座超充站、500座换电站。
　　与此同时，广汽埃安也在向品牌高端化发力。今年9月份，广汽埃安发布了全新品牌LOGO—“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊铂。对此，广汽集团总经理冯兴亚表示：“此次换标是为了适应消费者对智能网联新能源汽车高端化的需求，我们希望以全新的品牌形象，让消费者感知到更加升级和升值的埃安。”
　　除了较好的战略规划，广汽埃安还一直在调动员工的积极性。今年一季度，广汽埃安开展了新一轮增资，在本轮增资中，引入了员工股权激励平台及广汽研究院科技人员“上持下”持股平台，合计持股约4.55%，股权激励的员工679名、广汽研究院科技人员115名，锁定期为5年。这样大的手笔，在国企体系中并不多见。中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁表示，广汽埃安实施员工股权激励计划，探索出了与核心员工分享企业未来发展红利的方式，为国企实施员工持股计划、科技人员激励办法等提供了指引与借鉴。
　　随着股份制改革的完成，广汽埃安也将尽快完成IPO.广汽埃安方面对《华夏时报》记者表示，争取在明年实现IPO，如若条件允许，将考虑在科创板上市。
　　由此来看，不断上涨的销量对广汽埃安只是一个里程，独立上市才是下一步的终极目标。而产能的不断增加，也会成为实现这个目标的一大助力。
（文章来源：华夏时报）