业绩持续亏损、股价接连下挫、机构定增现浮亏，处于转型期的赛力斯(601127.SH)抛出回购计划，试图提振市场信心。公司10月25日公告，拟斥资2亿元至4亿元回购公司股份，拟回购价格不超过91元/股，回购股份拟用于员工持股计划、股权激励等。

　　《经济参考报》记者注意到，赛力斯今年7月完成定增，发行价格为51.98元/股，募资净额为70.59亿元。包括广发基金、中信证券、中国银河、诺德基金、财通基金、建信基金、林园投资等合计17名发行对象参与了定增。7月14日-10月25日，赛力斯股价波动区间为47.30元/股至81.58元/股，区间累计跌幅31.92%，同期板块跌幅13.16%，大盘跌幅9.38%。即便以10月25日收盘价50.32元/股、不考虑资金成本等因素，上述参定增对象账面已浮亏3.19%，赛力斯不超过4亿元的回购资金能否挽回市场信心尚待观察。
　　抛大额回购计划
　　赛力斯原简称为“小康股份”，是一家以新能源汽车为核心业务的制造企业，拥有完善的研发、供应、制造、销售体系。整车方面，公司主要产品谱系包括SUV、MPV、微型商用车等，覆盖了新能源车和传统车型。自2016年A股上市以来，赛力斯积极布局新能源汽车，试图由传统车企向新能源车企转型。巨大的投入削弱了公司盈利水平，2018年至今，公司扣非净利润持续亏损。
　　尽管如此，公司仍然受到资本青睐。一方面，一级市场投资人砸重金参与定增，另一方面，二级市场上公司股票交投活跃。
　　不过，赛力斯发布回购计划之际，公司股价持续低迷。
　　根据公告，赛力斯拟2亿元-4亿元回购股份，回购价格不超过91元/股。回购股份拟用于员工持股计划、股权激励或国家政策法规允许范围内的其他用途。
　　公告显示，若按本次回购价格上限91元/股(含)、回购资金总额下限2亿元(含)、上限4亿元(含)测算，本次拟回购数量约为219.78万股至439.56万股，约占公司目前总股本的比例为0.15%至0.29%。
　　赛力斯表示，基于对公司未来发展的坚定信心和对公司长期价值的高度认可，为维护公司和股东利益，增强投资者信心，推动公司股票价值的合理回归，促进公司健康可持续发展，树立公司良好的资本市场形象，结合公司经营情况、财务状况，根据相关法律法规，公司拟通过集中竞价交易方式回购公司已经发行的A股股票。
　　值得注意的是，赛力斯在二级市场的表现并不如意，自6月28日达到最高价90.5元/股后，公司股价震荡下跌，至10月25日收盘，公司股价累计80个交易日跌去近40%。
　　定增获配机构面临浮亏
　　今年年初，赛力斯发布非公开发行A股股票预案，公司拟募资71.30亿元，扣除发行费用后的募集资金净额将用于电动化车型开发及产品平台技术升级项目、工厂智能化升级与电驱产线建设项目、用户中心建设项目以及补充流动资金。公司此次定增发行价为51.98元/股。
　　根据赛力斯披露的定增发行结果，公司发行对象包括一众知名机构。广发基金、华夏基金等公募，中信证券、广发证券等券商，林园投资、源乐晟等知名私募，海外投资机构UBS AG纷纷参投。另有上市公司国轩高科、“牛散”周雪钦也参与其中。
　　具体来看，广发基金获配2835.71万股，获配金额14.74亿元；中信证券获配2227.78万股，获配金额11.58亿元；林园投资旗下私募产品获配498.27万股，获配金额2.59亿元；周雪钦获配461.72万股，获配金额2.40亿元；国轩高科获配394.38万股，获配金额2.05亿元。
　　自公司宣布与华为联合发布赛力斯华为智选SF5，与华为深度捆绑后，赛力斯的股价整体一路上行。东方财富数据显示，4月27日至6月28日，两个月时间里，赛力斯的股价累计涨幅高达141.54%。随后，赛力斯震荡下跌，10月以来多次跌破定增发行价。
　　截至10月25日，以最新收盘价50.32元/股来看，赛力斯已跌破定增发行价，17家认购对象已浮亏3.19%。
　　此前，赛力斯于10月9日晚间发布了其2022年9月产销快报。今年9月，公司新能源汽车销量达17596辆，同比增长341.33%。其中，赛力斯汽车销量为10142辆，同比增长598%，已连续两个月单月销量破万。前9月，赛力斯新能源汽车累计销量91153辆，同比增长254.36%；其中，赛力斯汽车累计销量49575辆，同比增长1011.55%。
　　然而，在新能源汽车销量连续上涨的情况下，公司业绩却还处于增收不增利的状态。今年上半年，公司实现归母净利润-17.27亿元，同比下降258.97%。而2020年、2021年公司归母净利润分别为-17.29亿元、-18.24亿元。另一方面，令人诟病的是则是赛力斯的大额销售费用。今年上半年，赛力斯销售费用同比大增247.09%至14.60亿元，占营收比例为11.75%，超过了其研发投入13.93亿元。
（文章来源：经济参考网）