今日港股航运板块在连续反弹后出现集体回调。中远海能(01138.HK)、太平洋航运(02343.HK)、海丰国际(01308.HK)均跌超4%，东方海外国际(00316.HK)、中远海发(02866.HK)跟跌

　　消息面上，无论从运价行情还是需求端，航运市场都出现了周期下行的信号，值得投资者警惕。
　　虽然近期具有风向意义的波罗的海干散货运价指数BDI快速反弹。此前，截至11月25日的单周BDI涨幅达11.4%，为去年10月初以来最佳表现。但航运业内分析，短期运价指数反弹，更多是季节性需求因素。钢材、煤炭、粮食三大货物作为干散货运输重点，下半年运量通常高于上半年。
　　同样是截至11月25日当周，上海出口集装箱运价指数已由年初的5109.6点下跌至1229.9点，累计跌幅超70%。上海港至美西航线运价跌破1500美元/FEU(40英尺集装箱)成本线大关。而截至12月1日，BDI报1338点，较2021年10月高点5650点，大幅下滑了76.3%。
　　此外，海运费率基准平台Xeneta的报告称，2023年的海运市场将是“极具挑战性的”，Xeneta预计2023年海运整体货运量会下降2.5%，同时随着新船交付，长期运力短期的瓶颈期后，运力过剩可能成为一个问题。
　　值得注意的是，货运需求的减少可能已经对运价构成了威胁。
　　银河期货此前发布研报指出，北美航线今年旺季不旺，集装箱供需格局逐渐转宽松，预计短期集装箱运价继续下跌，干散货运价短期有望筑底反弹，但高度有限。此外，11月中旬中欧航线单周跌幅超过20%，受通胀和全球经济衰退影响，全球集装箱运输需求继续走弱。
　　而来自全球航运巨头马士基的数据显示，其班轮运输业务第三季度的运输量同比下降7.6%，也印证了全球需求的减弱。
　　另据美国调查公司Descartes Datamyne的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至149万个TEU(20英尺集装箱计算)，同比减少了18%。
　　尤其是，从亚洲发往美国的海运集装箱运输量连续3个月低于去年同期。其中玩具和体育用品，同比减少45%；服装同比减少38%、鞋类同比减少减20%和电子电机，同比减少13%。
　　在年底圣诞节将至的背景下，美国本应增加的进口需求反而减弱，显示出了需求层面转弱的信号。
　　而高盛更是在最新的报告中，首次给予航运股龙头中远海控(1919.HK)以沽售评级，表示了对航运看法并不乐观。高盛预计由于供过于求和运费下降，航运公司的利润亦将录得下跌。
　　高盛称，中远海控燃料开支调整后运费水平将于今年见顶，并在未来三年分别下降46%、26%及21%，同时单位成本将以每年2%的速度增长，预测公司EBIT利润率将从今年的43%，逐步回落至2023至2025年的15%、4%及亏损11%。相比之下，高盛更看好港口业的防守能力。
（文章来源：财联社）