2月15日，第一财经记者从中国石化(600028.SH)新闻办获悉，我国首个甲醇制氢加氢一体站投用。该甲醇制氢加氢一体站由中石化燃料油公司大连盛港油气氢电服“五位一体”综合加能站升级，每天可产出1000公斤99.999%高纯度氢气。

　　“经济性方面，目前我们的制氢加氢一体站从制氢、运氢到储氢的综合成本相比较加氢站的传统用氢过程，成本方面降低了超过20%。”中石化北方能源(大连)有限公司总经理王海波告诉第一财经记者。
　　谈及加氢制氢一体化在全国3万多个中国石化加油站的推广规划，王海波称，“仅就大连地区来看，我们提供了制氢、加氢一体的应用模式，相信并且期待未来以一个比较惊喜的速度在全国范围内复制推广。”
　　谈及传统氢能产业链各个环节的成本，中国石化燃料油销售有限公司总经理、党委副书记房海峰向包括第一财经记者在内的媒体介绍，“首先，因为炼化企业生产的氢纯度达不到氢燃料电池车的氢气标准，因此需要经过技术提纯后，借助运氢的管束车输送到用氢终端。目前我国氢能储运长管拖车一般以20兆帕为主，单车运输氢气量在300公斤左右。但是在这个过程中安全风险高、运输效率较低，首先氢在装车、运输、卸车的过程中存在一定的危险性，其次(氢气)运送到加氢站后，在卸车的过程中还有效率损耗，在现有的技术下一般能卸70%左右。卸完氢后，加氢站储氢瓶的存储成本也需要考虑进综合成本。”
　　实际上，当前氢气的储存和运输是制约氢能产业发展的关键环节。
　　第一财经记者从多位业内人士处获悉，原来传统的制氢、储氢和运氢过程中，特别是运输环节的成本较高。相较而言，甲醇成本比较低，运输更加方便、经济。
　　业内人士告诉记者，甲醇作为一种大众化学品并不稀缺，我们国家的甲醇产能占全球的60%，以甲醇为原料更容易为市场接受，也没有“卡脖子”的问题。
　　“甲醇制氢加氢一体化的优势主要是两个方面。首先在运输环节，以运输甲醛代替运输氢气，省去了运氢环节的巨大成本和风险。另外，一体化后的制氢量可以根据加氢量的数据进行灵活调整，从而降低了储氢端的成本。”房海峰进一步表示。
　　值得一提的是，中国石化在氢能领域的布局不止最新投运的甲醇制氢加氢一体站，还辐射至制氢、储氢、加氢、用氢的关键技术、关键设备、关键材料等氢能领域。
　　第一财经记者近日梳理中国石化在新能源氢能产业的布局情况时发现，该公司自2019年以来，在制氢、储氢、加氢、用氢的关键技术、关键设备、关键材料领域几乎一个没落下，以投资、合作、引进等各种方式“织”起新能源氢能产业链网络。
　　在新能源氢能产业链的用氢环节，中国石化选择战略投资独角兽企业如重塑股份、中鼎恒盛、舜华新能源。在制氢环节，中国石化通过与康明斯合资成立合资公司、与隆基绿能(601012.SH)合作扩大“朋友圈”。在储氢和加氢环节，中国石化也是“第一个吃螃蟹”，早在2014年建成国内首条、也是目前最长的输氢管线——全长42千米的中石化巴陵石化氢气输送管线，并且发展至今已建成3条氢气长输管线。
（文章来源：第一财经）