“优惠力度较大的本田UR-V目前已经售罄，如果本月内能顺利提货仍可享受补贴政策，可预定但不保证到货日期。”3月10日，《证券日报》记者以购车者身份致电湖北武汉江岸区一家汽车经销商时得到如上回复。
　　3月份以来，湖北省联合多家车企推出了政企购车补贴，凭借最高9万元的补贴力度，被市场称为“最强补贴”，引发全国多地消费者关注。
　　据悉，截至3月31日，消费者凡在湖北省内购买东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风风神等7大品牌58款车型，且上湖北牌照的，可以同时享受到等额的厂家补贴和政府补贴，单车补贴力度从5000元至9万元不等。
　　科技部国家科技专家库专家周迪对《证券日报》记者表示，湖北推出高额补贴政策，一方面，体现了当地政府对地区内龙头企业(东风公司)的支持，以缓解其2月份销量同比大幅下降所带来的经营压力；另一方面，有利于打造新的汽车消费节点，进一步刺激消费。
　　据前述汽车经销商介绍，在购车高额补贴政策影响下，目前可享受补贴的部分车型可谓“一车难求”，仅有部分补贴力度不大的车型存有现车。
　　汽车消费作为消费的“四大金刚”之首，约占社会消费品零售总额的10%，是我国实施扩大内需战略、加快释放消费潜力的重要一环。在此次湖北高额度补贴拉动下，吉林、四川等多个汽车大省也纷纷加入促销群。
　　例如，吉林省内购买指定品牌汽车的消费者，可依照购车发票价格和能源类型获得分档补贴，补贴金额最低5000元，最高3.7万元。四川与重庆的东风本田经销商也宣布实施类似补贴政策，优惠幅度最高可达8万元。
　　《证券日报》记者致电吉林长春一家汽车经销商后了解到，以补贴名单中的一汽奥迪为例，该品牌下在售车型的优惠空间大致在3万元左右，其中包括1万元的经销商优惠和2万元的生产商补贴，且均有现货可随时试驾。后续若确定购买，仍有1000元至2000元不等的商家优惠空间。
　　3月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前两个月，我国汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
　　“从宏观角度出发，目前我国新车消费市场受制于两方面”，北京社科院研究员王鹏告诉《证券日报》记者，一方面，部分城市出于交通压力及环境治理考虑对传统能源汽车采取限购措施；另一方面，国补退坡导致新能源汽车价格有所提升。
　　星图金融研究院高级研究员付一夫补充，顾客消费信心不足、消费意愿不强也是新车消费市场阻力之一。特别是对于汽车这一可选消费品类，消费者更趋于谨慎，消费行为或会延后。
　　中汽协相关负责人表示，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出，透支了今年初的消费需求，因此前两个月汽车累计产销较同期出现明显回落。同时，考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。
　　为此，国家积极部署，以进一步激活汽车消费市场。商务部相关负责人此前表示，根据2023年新形势，商务部将会同相关部门，多措并举，着眼全产业链，突出关键点，继续稳定和扩大汽车消费。要稳定新车消费、支持新能源汽车消费、继续扩大二手车流通和畅通汽车报废更新等。
　　乘联会秘书长崔东树对记者表示，各地出台的购车补贴政策，将对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。
　　需要注意的是，“补贴资金额度有限，相关高额度补贴政策本质上属于类似‘双十一’的短期促销手段。因此，汽车销售长期交易机制还有待进一步完善升级。”周迪称。
（文章来源：证券日报）