皮卡市场正在迅速变热。根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，今年2月皮卡市场销售4.3万辆，同比增25.2%，处于近5年的高位。
　　这片过往的蓝海市场，最近两年涌入了不少新玩家，且高端化趋势明显。去年11月，吉利旗下雷达品牌推出了国内首款纯电皮卡RD6，售价高达17.88至26.88万元。江铃皮卡也在近期发布了新品牌大道，这被认为是江铃汽车进军高端皮卡的信号。据报道，大道车型将在今年上海车展开启预售。
　　据科瑞咨询数据，目前8万元以下的工具类皮卡的市场占比在30%左右，8至13万元的商乘两用皮卡的占比约60%，高端乘用皮卡以及越野皮卡的销量已接近10%。
　　在过去，人们对皮卡的印象往往是其工具属性，但当前汽车制造商们正在努力扭转这种情况，开始在品牌形象上进行铺垫。
　　例如长城炮在去年提出了品牌2.0时代的概念，计划打造燃油、混动、纯电、氢能等全动力矩阵，发力乘用休闲、时尚商用两大品类。为了树立新的品牌形象，长城炮还开设了皮卡体验店POER Space，内部打造了多个不同场景，类似于蔚来的Nio House.
　　在解禁政策之前，皮卡的货车属性和强制15年报废影响车辆残值。近年来，相关政策对皮卡车型也开始逐渐“松绑”，这直接刺激着皮卡市场的爆发。
　　去年，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，深圳、西安、南京等多城掀起皮卡解禁热潮。据公安部日前公布的信息，目前全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制。相关报告预计，皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，2030年国内的皮卡市场需求可达100万辆以上。
　　两会期间，李书福也在其提案中呼吁及时修订皮卡的监管政策。他建议放宽消费者使用条件，对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴，并呼吁将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型。
　　目前，国内的皮卡市场呈现一超多强的局面。据乘联会数据，长城皮卡的销量份额在近几年持续提升，2019至2021年份额分别为37%、49%和46%。今年前两个月，长城皮卡的份额仍然领先，江铃汽车、上汽大通、江淮汽车分列二至四位。
　　美国的皮卡市场异常火爆，2022年美国汽车销售总量不到1400万辆，其中皮卡约占260万辆。伴随着新能源转型，包括福特、通用、特斯拉以及新势力Rivian和Lordstown Motors等都推出了新的电动皮卡产品。在1月举办的2023 CES上，Stellantis集团首发了两款全新概念车，其中就包括皮卡车型RAM 1500 Revolutio.
（文章来源：界面新闻）