面对瞬息万变的全球汽车市场，各大跨国车企转型再加速，持续加大在中国市场的投入，陆续引进全球热销车型完善产品矩阵，坚定不移深耕中国市场，这其中就包括起亚汽车。
　　在2023上海车展上，起亚携旗下全球战略车型矩阵亮相上海车展，以全新的产品阵容和全新“Windows of inspiration（灵感之窗）”展台设计理念，展现进军新能源市场的决心。
　　那么如何转型，才能更好地在中国市场立足并发展？下一阶段，起亚燃油车和新能源汽车应如何平衡发展？带着这些问题，《证券日报》记者专访了起亚中国首席运营官杨洪海，对以上问题进行全面解读并表达对未来新能源市场的理解。
　　"国内经过多年市场培育，新能源汽车环境已经比较成熟，消费者接受程度大幅提升，起亚这个时候进入中国新能源市场，还是有利好环境的。当前新能源国补退出，真正的市场竞争刚开始，高品质、高价值的产品仍然大有机会。"杨洪海如是总结国内的新能源市场现状。
　　杨洪海告诉记者，当下中国市场已经成为智能电动车的最重要的角逐之地，中国市场的重要性，对于起亚而言也一样，中国市场的成功是起亚全球战略的核心。发力中国市场，一方面是形成产品矩阵，另一方面还在于产品如何更好地本土化以适应消费需求。
　　具体而言，当记者问及"起亚产品矩阵如何建立，在电动化时代想要打造什么样的标签？"时，杨洪海表示，起亚是以技术为底座的全球品牌，"Hi-Tech高科技"就是起亚产品的鲜明标签。
　　据记者了解，虽然过去5年里现代起亚在中国的销量减少了超过100万辆，但并没有动摇其在全球的规模地位。数据显示，2022年，现代起亚集团全球销量达684.5万辆，仅次于丰田（1048.3万辆）和大众汽车（848.1万辆）之后，这是现代汽车集团首次在全球销量中排在第三。
　　在美国市场，现代汽车集团份额首次突破了10%，在欧洲市场的占有率也高达9.4%。
　　今年3月，现代起亚全球销量同比增长19.2%。其中，本土市场销量为14.1万辆，同比增长26.8%；海外市场的销量为52.9万辆，同比增长36.7%。
　　“起亚在全球多个市场获得了成功，这恰好说明起亚的产品质量和品质是过硬的。”杨洪海表示，过去几年起亚在中国的发展的确遇到了挑战，但起亚深耕中国市场的决心毫不动摇，目前起亚正在汇聚全球资源，全力推进在中国的电动化转型。
　　未来，起亚中国的电动化转型将从产品、渠道、服务、营销等方面共同推进。产品方面，起亚中国计划以每年接近2款新车的速度迅速推出6款EV车型。其中EV6预计将在今年8月份进口上市，今年11月将推出EV5。EV5是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型，并是承担销量的战略车型。
　　至2024年，起亚将推出旗舰电动SUVEV9。2025年到2027年，起亚还将推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。这些产品导入后，起亚将在高中低三个级别的市场完成布局。
　　在充电配套方面，起亚将为电动车购买者赠送个人充电桩，并还计划和壳牌以及国内充电运营商合作，建设配备800V快充桩的品牌快充站。
　　在渠道建设方面，起亚中国已经与森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马等大型经销商集团建立战略合作，通过大型经销商集团起亚在一二线城市的销售网点，与现有的网络渠道形成互补。
　　“中国市场有它自己的规律和复杂性，跟欧美完全不一样。同时中国市场上已经充斥着数十个电动车品牌，各自占据一定的细分市场。但整体而言，在政策和市场双驱动，中国电动车市场仍大有可为。”杨洪海告诉记者，起亚需要在本土化方面持续强化，纠正过去的一些战略误判，以新的战术，坚决地去落地新战略。
　　采访结尾，就最近普遍关注的价格问题，杨洪海表示，价格战是不健康的竞争，也是不可避免的竞争，大家为了守住市场份额，不得不随之降价。“特斯拉不是打价格战，它是基于成本的考量，通过规模化的生产，有效地控制了成本。降价不是长久之计，寻求技术创新，提升品牌溢价，为消费者带来更多价值，才是破局关键所在。”杨洪海表示。
（文章来源：证券日报）