5月18日，正面临退市危机的自动驾驶卡车公司图森未来(TSP.O)发布公告，称其董事会于5月18日批准了一项“进一步重组计划”，将裁撤300个工作岗位，占公司全体员工的30%。
　　公告称，重组计划的全面执行将在2023财年末基本完成。此次裁员后，图森全球全职员工预计将降至约750名。图森预估，此次重组计划将产生约1200万至1300万美元的一次性费用，主要包括员工过渡、通知期和遣散费、员工福利和相关成本的现金支出。
　　对此，图森未来回应21世纪经济报道称，此次裁撤系图森未来北美团队的人员优化，是我们根据全球市场情况和业务发展的战略调整，不得不做出的艰难决定。我们会对受影响的北美员工提供一定的补偿和帮助。未来图森的业务重心将会向亚太地区进一步倾斜，并加大团队招聘的规模。
　　此外，图森未来还向记者强调，该次优化对中国业务及中国团队没有影响。
　　艰难时日
　　2022年，在董事会动荡，会计师事务所辞职，包括高级别自动驾驶行业整体不景气的背景下，图森未来美股股价全年跌去95.49%。
　　进入2023年，由于迟迟未聘请审计机构，退市风险萦绕，公司股价年内一度再跌超55%，市值一度不足1.7亿美元。
　　不过，在进入5月后，公司内部调整不断，市场预期也稍现回暖，公司市值截至5月20日重归3.22亿美元。
　　此前的5月11日，图森未来发布公告表示，因没有及时提交财报等相关信息，公司已收到纳斯达克的退市通知。但公司打算就退市决定向纳斯达克听证小组提出上诉，并将原定公司暂停交易的时间延后到听证会结束后。
　　此外，公司还表示，董事会审计委员会已经批准任命UHY担任公司年报审计公司，已经尽快开始制定10-K和10-Q表格，并制定详细计划向听证会提交。
　　“关于公司目前是否确定退市，还请以后续公告为准”，图森未来方面向记者强调。
　　2022年半年报数据显示，图森未来去年上半年仅实现收入490万元，同时亏损额达到2.205亿美元。10月后，图森未来时任CEO、董事长侯晓迪遭罢免，此后侯晓迪通过召回陈默等联合创始人，以多数股东优势重组董事会。
　　今年3月，在经历了一系列的风波之后，图森公告侯晓迪辞去CEO、CTO职位。而有消息指出，侯晓迪的辞职与公司将来的发展方向有关，侯晓迪疑似对将来公司发展L2+辅助驾驶还是L4高级自动驾驶存在异议。
　　此后，今年4月的一场活动中，接任CEO的吕程表示：“2020年底，我们账上还有差不多10亿美元，2021年的结构开支如果没有任何变化，还可以有三到四年的运营资本。”
　　而在该活动上，包括公司董事长陈默在内，也多次提到将重新聚焦中国业务，并试图通过L2+ADAS解决方案，率先实现公司商业化落地。
　　未来转向
　　值得注意的是，在此次裁员公告中，图森未来强调，未来公司的业务重心将会向亚太地区进一步倾斜，并加大团队招聘的规模。
　　公告称，图森亚太子公司与多家汽车厂商合作的L4级和L2+级自动驾驶商业项目取得进展，并计划在亚太地区其他市场开发L4级自动驾驶商用项目。
　　事实上，除北美裁员外，更多迹象显示图森未来有意将业务重心向中国业务倾斜。而与很多高级别自动驾驶企业的境遇类似，图森未来中国业务似乎也企图借助其在L4高级自动驾驶算法领域的积淀，谋求借助ADAS和服务主机厂实现快速商业化落地。
　　今年4月，图森未来在上海车展期间发布了感知盒子TS-BOX。据了解，该感知盒子集成了包括图通达激光雷达、英伟达Orin域控平台等感知算力，旨在为主机厂商提供高级自动驾驶和ADAS自动驾驶全栈解决方案。
　　公司方面则强调，由于公司TS-BOX方案减少了部分传感MCU芯片用量，并使用英伟达Orin高算力SoC实现替代MCU算力，其使得整个方案的性价比在业内具有较高优势。
　　据记者了解，目前虽然自动驾驶解决方案市场参与者众多，但基于英伟达Orin平台提供SoC算力的域控制解决方案的企业，仅有比亚迪（002594.SZ）、德赛西威（002920.SZ）、均胜电子（600699.SH）等传统汽车产业链龙头。
　　而图森未来之所以能够快速提供基于英伟达SoC芯片的解决方案，与公司Robotruck业务原先便基于前述平台有关。
　　“无人驾驶积累到商业化很大的一个点是集成，不仅仅是一个软件研发，不是说我造一个很厉害的算法就可以解决问题”，吕程在曾指出：“软件需要可靠，高性能，硬件同样需要，整个系统的集成更是要非常可靠，这一块是大的工程问题。图森自己的团队很强，很庞大，我们面临的问题也不同，最早开始需要软件算法的突破，现在已经过了这个环节，更多是整个集成和大工程开发，我们现在团队有类似的人才。”
（文章来源：21世纪经济报道）