中国船舶（600150.SH）旗下外高桥造船建造的首艘国产大型邮轮今日发布船名“爱达·魔都号 (Adora Magic City)”。与此同时，上海市文旅局和中船邮轮签署了战略合作协议，双方将围绕邮轮产业携手打造自主创新的强力引擎，合力构筑上海邮轮文旅新生态。

　　中船邮轮科技发展有限公司党委书记杨国兵告诉财联社记者，国产大型邮轮的诞生意义重大，预示着中国成为了少数几个有能力设计建造大型邮轮的国家之一。
　　“目前‘爱达·魔都号’已完成了船体的搭建和核心系统的安装，正开展舱室和公区内装的施工以及设备调试，工程已进入下半场。计划将于7月15日开展首次试航，今年年底交付，于明年投入运营，开启由上海为母港出发的国际航线，执航日本及东南亚航线，未来将适时推出海上丝绸之路的中长航线。”杨国兵说。
　　据杨国兵介绍，国产邮轮从设计到建造到运营，需要攻克的难题很多。
　　设计方面，杨国兵称，邮轮设计高度定制化，是艺术设计、美学设计与船舶设计的完美结合，还要充分考虑游客体验和航海功能的平衡，代表了一个国家工业设计的最高水准，这是我国船舶设计领域的短板。
　　建造方面，整艘邮轮零部件达2500万个，相当于C919的5倍，复兴号高铁的13倍。“邮轮供应商超过3000家，图纸总量超过50万页，最多时有3000多人同时施工，工程管理难度极大，因此也被成为‘巨复杂系统工程’。”杨国兵进一步表示，供应链方面，由于邮轮所用的设备来自全球各地，对减震降噪要求高，可靠性强，如空调，就要求对2600个舱室实现精确的通风管理，这对供应商安装调试能力提出了十分高的要求。
　　此外，在运营方面，杨国兵介绍，邮轮乘客加船员超过6500人，因此邮轮也被称作海上的移动城市，运营团队也就是城市的管理者，要尽心打造出一个“邮轮就是目的地”的特殊体验，在餐饮、酒店、海事、IT等领域要精益求精。
　　或受此影响，该邮轮的建造耗费代价较大。根据中国船舶年报，外高桥造船利润总额同比上年减少，主要是由于处于建造过程中的船舶建造合同预计出现亏损，计提减值准备。外高桥造船利润总额-27.96亿元，净利润-28亿元。
　　不过，有分析人士向财联社记者解释，此次外高桥计提减值已将第二艘国产大邮轮的建造纳入，中国船舶利空已尽释放。
（文章来源：财联社）