5月18日至19日，中国－中亚峰会在陕西省西安市举行。这是中国同中亚五国建交以来，六国元首首次以实体形式举办峰会，在中国同中亚国家关系发展史上具有里程碑意义。
　　随着中国与中亚五国合作不断深入，贸易额快速增长，中欧班列成为十三朝古都西安关键的贸易通道。
　　官方数据显示，2022年，中国与中亚五国贸易额超过700亿美元。截至2022年底，中欧班列累计开行突破6.5万列，运输货物超600万标箱，货值达3000亿美元。
　　据悉，中欧班列已有82条线路开通运行，联通欧洲24个国家200多个城市，其中途经中亚的中欧班列在开行总量中占比近80%。
　　中欧班列长安号逐年扩容，它作为内陆城市联通国内及“一带一路”沿线国家的重要贸易通道，推动了西安枢纽经济、流动经济及外向型经济建设快速发展，让这个深处内陆的古都绽放新的活力。
　　两条陆海大通道在西安交汇
　　数月前，西安市政府召开的2022年中欧班列长安号高质量开行情况新闻发布透露，2022年，中欧班列长安号开行量首次突破4600列，达到4639列，同比增长20.8%；运送货物411.7万吨，同比增长43.3%；累计开行16054列。
　　根据中欧班列运输协调委员会统计资料，2022年西安中欧班列开行数量、货运量、重箱率三项核心指标位居全国第一。
　　21世纪经济报道记者注意到，截至3月21日，今年中欧班列长安号开行量已达到1006列，增长势头十分强劲。
　　开行情况方面，中国铁路西安局集团有限公司总调度长袁革表示，2022年中欧班列长安号欧洲方向开行3974列（去程1971列，回程2003列），中亚方向开行665列（去程517列，回程148列）。
　　具体来看，去年中欧班列长安号首开中老班列，而后不久开启西部陆海新通道班列与中越班列。此后首列粤陕国际班列（广州-西安-欧洲）在2023年元旦也正式启航，“+西欧”线路从2021年的15条增加至现在的18条。
　　随着线路布局进一步调整，境外17条班列运行线路实现欧亚地区主要货源地全覆盖，国内往返图定运行线达到22条。通过西向中欧班列，东向铁海联运班列，南向中老、中越班列的相互接续，使东西向亚欧陆海贸易大通道与南北向西部陆海新通道在西安实现了集结交汇。
　　打造连通欧亚货物集散中转枢纽
　　中欧班列长安号线路扩容，进一步推动了“一带一路”沿线国家贸易交融。要实现由物流运输到产业集聚的转变，中欧班列西安集结中心的作用日益凸显。
　　西安港集疏运能力提升项目是中欧班列西安集结中心建设的重要组成部分，总投资约42亿元，主要包括铁路场站功能提升、海铁联运平台和环港、公铁快线建设三部分。
　　公开资料显示，目前铁路场站功能提升改造已基本完成，集装箱中心站三线束、爱菊铁路专用线、12条国际铁路货运改造、64万平米集装箱堆场投入使用。西安集装箱中心站成为全国第一个拥有3束6线的场站，集装箱作业到发线达到18条，均可用于国际班列发运。
　　上述项目建设为未来中欧班列长安号扩容提供了坚实的保障，可满足中欧班列长安号开行1万列的功能需求。
　　此外，西安市打造“物流+贸易+产业”发展模式，引进了中远海、中林、山东港等国内外行业龙头企业，建设了集集装箱运输、冷链物流、期货交割等功能于一体的中欧班列西安集结中心港口功能区。
　　中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀对21世纪经济报道记者表示，集结中心逐步成型会进一步促进生产要素向当地转移，企业空间集聚也有利于知识、技术、信息在行业内交流沟通。
　　21世纪经济报道记者注意到，截至2021年，西安已开行了15条西安港“+西欧”集结线路，主要包括襄西欧、徐西欧、冀西欧、厦西欧、贵西欧等集结班列，联通了西安港与长三角、珠三角、京津冀、晋陕豫黄河三角洲等主要的货源地。
　　上述专家指出，集结线路建设降低了国内区域间的运输成本，促进了区域资源优化配置。资源的优化配置能够降低企业进入市场的沉没成本，降低产品市场的进入壁垒，通过削弱产品市场的地方保护，提高企业的出口国内附加值。相关城市的基础设施建设以及相关配套政策的实施，为各地中欧班列提供了更多更自由的发挥空间。
　　陈耀认为，中欧班列集结中心等多功能基础设施，为产业发展提供了优质的载体，装箱运输、冷链物流、期货交割等多重功能叠加，会增强其对企业、产业的吸引力与发展可能性。从集结线路来看，中欧班列开通对建设国内大市场有积极的作用。
　　此前，国家发改委也曾提出支持区位条件优越、设施基础良好、运营规范有潜力的中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。
　　作为九大国家中心城市之一与地理位置上的中国中心，西安也曾被国家发改委列入中欧班列集结中心示范工程建设名单中。
　　陕西省“十四五”规划也明确指出，要完善班列“一核多园、联动发展”模式，真正形成以西安为枢纽的铁路运输网络。
　　数据显示，已有29个省份的货物在西安市国际港务区集散分拨。中欧班列长安号运输省外出口货物超过75%，进口货物超过65%由西安分拨至全国。如今，西安俨然成为辐射全国、连通欧亚的货物集散中转枢纽。
　　内外联动吸引产业链聚集
　　5月16日，满载着261辆在陕西制造的新能源汽车的中欧班列长安号从西安国际港站驶出。这趟班列将由霍尔果斯口岸出境、哈萨克斯坦阿腾科里站换乘，经过18天最终抵达乌兹别克斯坦首都塔什干。
　　国产新能源汽车搭乘中欧班列长安号出口，这趟旅行意义非凡。早在2020年，便出现了82台奥迪汽车的首列中欧班列“奥迪整车进口班列”，从德国不莱梅哈芬港抵达西安新筑车站。
　　值得注意的是，汽车工业作为国民经济支柱产业，对工业结构升级和相关产业发展的带动作用至关重要。随着汽车产业规模不断扩大、产销量递增，国产汽车出海却面临着认证难、物流周期长、价格高等诸多困难。
　　如何打破“进口易，出口难”的尴尬局面？中欧班列成为其中重要环节。
　　以中欧班列长安号为例，其境内外全程时刻表中欧班列，让西安至德国全程时间仅需9.8天。
　　今年开年后，多地中欧班列出现国产汽车专列出口。其中，陕西开行的中欧班列汽车出口专列已经实现常态化运输。截至5月16日，陕西今年已累计开行中欧班列汽车出口专列33列，平均每月6列以上。
　　汽车出口专列仅是中欧班列长安号快速发展的一例鲜活缩影，通过中欧班列长安号进出口的产品涵盖了汽车、家电、服饰、食品等多个领域。
　　前不久，西域美农溯源考察队在毗邻黑海的土耳其港口城市奥尔杜寻找当地口感最好的榛子。西域美农品牌创始人李春望对21世纪经济报道记者说道：“那里是世界上最大的榛子生产加工中心，俄罗斯、美国等地的客商都在那抢货。我们今天的任务就是‘万里挑一’，从中找到最好吃的一家，并把产品运回中国。”
　　“通过中欧班列回程列车运输货物，货物少、成本低、效率高同时还能享受一定政策补贴。西域美农进口丝绸之路沿线国家和地区的农特产品在国内销量不错。”西域美农国际贸易负责人苏博说，相比海运，中欧班列能帮助企业更高效地与原产地对接。
　　官方数据显示，2022年西安市国际港务区开行跨境电商专列198列，跨境电商交易额35.1亿元，同比增长约40.4%，西安车站海关铁路运输货物税收入库收入30.46亿元，累计超136亿元。
　　中欧班列让更多企业找到了便捷高效的出海之路。目前，“一带一路”临港产业园已引进世界500强企业30余家，一期起步区全部交付使用，出租率达81%，入园企业12家，9家企业已正式投产，产品包括显示器、电视整机、手机、智能小家电、智能穿戴设备，出口欧洲、中亚、北美、东南亚、非洲。
　　同时，产业园与西安综合保税区实现内外联动，将聚集产业链上下游企业超100家，实现年总产值500亿元，吸纳就业约2万人。
　　陈耀认为，中欧班列开行量增加会引发一系列行业内扩散效应，影响传导至产业链上下游，不仅会提高同行业、同产业链企业的产品附加值率，也会倒逼企业创新、产业转型升级。
　　西安外向型经济再上层楼
　　作为西安联通国内、“一带一路”沿线国家的重要贸易通道，中欧班列长安号成为当地推动枢纽经济、门户经济、流动经济发展、促进外向型经济建设的重要抓手。
　　据西安海关数据，2022年陕西省进出口贸易总值4835.3亿元人民币，较上年同期增长2%，创历史新高。出口3011.3亿元，增长17.8%；进口1824亿元，下降16.4%，同期贸易顺差1187.3亿元。陕西共有381家企业通过长安号进出口货物，同比增长5.2%。其中，陕西对“一带一路”沿线国家进出口1128.9亿元，增长41%，占全省进出口总值的23.3%；对RCEP其他国家进出口1902.8亿元，增长1.2%，占全省进出口总值的39.4%。
　　外贸主体数量变化也有了显著增长。据悉2022年全省有进出口实绩的外贸企业4615家，比2021年增加11.2%。其中，外商投资企业进出口2644.5亿元，占全省进出口总值的54.7%；民营企业进出口1881.3亿元，增长27%，占比38.9%，其中出口1248.6亿元，增长32.7%，进口632.7亿元，增长17.1%。
　　出口产品中也出现了诸多高端制造、新能源等产品。具体来看机电产品出口2613.7亿元，增长13.2%，占全省出口总值的86.8%。主要包括集成电路、自动数据处理设备及其零部件、太阳能电池、汽车（含底盘）、锂离子蓄电池。
　　在陕西的外贸发展中，西安贡献了巨大的作用，这个内陆城市的外向型经济在中欧班列的拉动下，得到进一步发展。2022年，西安进出口总值4474.1亿元，比上年增长0.8%。其中，出口总值2801.5亿元，增长17.3%；进口总值1672.6亿元，下降18.4%。而在2021年，西安进出口总值4400亿元，同比增长26.5%。
　　“过去发展外向型经济主要依托传统海运港口，而内陆城市只能先通过陆路运输货物到临海城市才能实现出海。”陈耀对21世纪经济报道记者说道，“中欧班列的开通使得内陆城市发展外向型经济方式更加多元化，更加便捷高效。”
　　陈耀表示，西安不仅是国家中心城市之一、西北地区龙头，还是“一带一路”重要节点和中国向西开放前沿城市。西安地理区位、平台、产业方面的禀赋，很适合作为一个商贸物流枢纽，在此基础上，中欧班列长安号未来的发展空间也很大。
　　作为新时代西部大开发的重要枢纽，陕西发挥向西开放优势，深度融入“一带一路”建设。省会西安近两年也在打造内陆开放高地和开发开放枢纽，同时以中欧班列长安号为契机加快形成面向中亚南亚西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地，为国内大循环、国内国际双循环提供重要支撑。
（文章来源：21世纪经济报道）