7月14日，上交所公告显示，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）符合发行条件、上市条件和信息披露要求，IPO获得上交所上市审核委员会审核通过。
　　“A拆A”沪主板过会
　　公开资料显示，锦江航运主要从事国际、国内海上集装箱运输业务，是上海国资体系内唯一一家国际集装箱班轮运输企业，以上海港为母港，拥有强大的港口支撑，业务辐射国内沿海、两岸间、东北亚、东南亚、美洲等区域，具备天然的港口优势。
　　截至2022年12月31日，公司共经营44艘船舶，总运力达到4.16万TEU（20英尺标准集装箱装载货物）。Alphaliner数据显示，截至锦江航运最新招股说明书签署日，公司总运力位列中国大陆集装箱班轮公司第6位，世界集装箱班轮公司第32位。2020至2022年度，公司上海日本航线、上海两岸间航线市场占有率稳居行业第一。
　　近年来，锦江航运业绩在快速发展。2020年至2022年间，锦江航运营业收入分别为34.30亿元、53.72亿元、68.40亿元，扣非净利润分别为4.56亿元、11.93亿元、17.67亿元，营业收入与盈利能力均持续提升。
　　本次IPO中，锦江航运拟募集30.25亿元，其中21.19亿元用于船舶购置项目，8.71亿元用于集装箱购置项目，其余3500万元则用于智能化船舶改造项目。
　　值得注意的是，锦江航运是主板上市公司上港集团的控股子公司，本次上市属于典型的“A拆A”模式。本次分拆上市后，锦江航运成为海上集装箱运输业务的独立上市平台，突出主业并进一步增强综合竞争力。而业内人士也认为，我国正大力推进国企改革，提高国企资产证券化率，分拆上市越来越成为国企上市公司优化资源配置、提升企业价值的重要路径。
　　航运业何时回暖引关注
　　集装箱航运行业属于典型的周期性行业，受到宏观经济周期和行业经济周期波动的影响。近年来，集装箱航运行业经历了市场运价大幅上升然后逐步回落的阶段。
　　2021年以来随着国内外经济形势的逐步好转，全球经济恢复增长态势，国际贸易呈现较高景气度，全球集装箱航运市场持续复苏，同时受行业周期等因素影响，部分港口出现拥堵情形，全球航运效率下降，带动市场运价波动上涨。
　　而从2022年下半年起，随着全球航运周转效率出现回升，运力短缺问题得到缓解，同时叠加全球经济复苏不及预期等因素，市场运价逐步回落，2023年上半年，由于集装箱航运业供需发生变化，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降69.31%。对业内企业造成较大影响。今年上半年，行业巨头中远海控归母净利润预计下滑74.47%，而锦江航运归母净利润则预计下滑41.77%至44.80%。
　　航运业未来的走势引起投资人的关注。“之前公司出口量确实大幅增加，但目前出口限制很多成本太高，没有什么利润。从企业的角度来看，集装箱航运出口量再次提升，要看全球经济景气度的提升以及国际局势的进一步好转了。”深圳某集装箱国际货物运输代理公司的内部人士对《证券日报》记者说道。
　　对此，财通证券研报认为，预计2023年后运价指数将随着全球供应链恢复常态而缓慢下降，并且航运企业将通过采购数字化工具来提升船舶管理效率，实现降本增效。而中信建投则分析认为，航运市场整体平稳，不同航线运价分化。欧洲航线运价延续下行走势，北美航线输需求表现稳定，供求关系平衡，航商执行涨价计划，推动即期市场运价大幅上涨。好望角型船段经历了持续的向上复苏，大型船舶规模将出现积极发展轨迹，这可能反映出全球贸易的反弹和对大宗商品需求的增加。
　　“决定航运价格变化的因素很多，未来的变化很难预测，企业现阶段还是应该更关注怎么夯实自身的实力，比如智能化船舶、打造绿色低碳船队、数字化升级等。”一位不愿意署名的业内人士说道。
（文章来源：证券日报）