“无论是高等级自动驾驶的研发推进还是偏向于给消费者最直观体验的前装量产产品，两方面应齐头并进，并且需要符合商业规律。”近日，小马智行副总裁黄俊接受了《中国经营报》记者的专访，回答了关于智能网联以及小马智行未来的发展等相关话题。
　　据了解，现阶段，不少自动驾驶公司都面临着商业化困境。为了实现更长足的发展，小马智行计划在未来三年的商业化规划将围绕智能驾驶技术前装量产、自动驾驶出行服务商业化运营以及智慧物流生态三大维度发力。
　　黄俊表示：“国外自动驾驶公司在技术以及商业落地方面之前都是处在领先地位的。但是随着近几年技术的迭代和进步以及行业的发展，将小马智行推到了较为领先的地位，我们在无人驾驶技术上以及商业化落地上都有较大的突破。包括我们前段时间‘十小时北京广州双城直播’，这是我们在行业内展示我们能力的机会，这场活动的背后其实是技术的成熟度以及商业化推进共同作用的结果。”
　　据了解，此前，小马智行完成业内首个10小时全无人驾驶双城（北京亦庄与广州南沙）直播。在无间断的10小时直播中，自动驾驶出租车遭遇突如其来的“龙舟水”仍不受影响；在人流密集的市场周边自在穿行；被大货车挡住视野后果断变道并鸣笛……
　　从“主驾有人”到“副驾有人”再到“远程载客测试”，小马智行经过了六年多的自动驾驶技术研发测试和迭代，同时也伴随着中国自动驾驶政策创新不断突破。
　　黄俊表示：“其实推进商业化落地有着很大的挑战，包括技术以及政策的推进，其实都是非常困难的。在这其中，小马智行充当了非常重要的角色，需要联动各个政府部门共同推进，所以我们是这个行业的先行军，也希望之后能够带领这个行业的其他玩家给商业化、无人化带来新的发展。”
　　黄俊还介绍说，小马智行走单车智能模式，是为了做到产品快速迭代，不能强依赖于道路端的建设，路端建设牵一发动全身，时间比较久。小马智行内部有一个比喻，网联相当于一个将军，每一台车相当于一个士兵，在互联网协同管理之下，他们试图将每一个士兵都打造成超级战士，来提升整体作战能力。
　　黄俊还介绍，他们在架构设计阶段就做好了网联化的接口。他们也在和广州南沙进行合作，将车上的感知数据，也分享给了交通端、云端。还在不断帮助交通网进行资源优化，这是他们在网联方面迈出的重要一步。
　　那么在前装量产辅助驾驶方面，小马智行又有什么样的规划呢？“在前装量产事业部的软件产品线中，其实有中配、高配和低配三个配置的产品。不同的配置实际上匹配了以及涵盖了我们所有客户的需求点，也就是主机厂对产品价值的需求以及消费者对体验的需求，我们下半年也将逐步把相对来说性价比更高的产品投放到市场之内。这些产品是在成本可控的范围之内，可以为消费者带来较为极致的体验，包括对去高精度地图的方案，以及更为极致的视觉解决方案等等，这些都可以增强大家的体验感。”
　　据了解，小马智行的辅助驾驶方案、域控制器和工具链产品已获得多个定点项目。Robotaxi方面，将在北京、广州落地全无人自动驾驶服务商业化试点，车队规模从百辆向千辆迈步。Robotruck方面，以合资公司为载体，扩大智慧物流服务规模和智能重卡量产交付，推动“技术-场景-车辆”三角的快速运转。
（文章来源：中国经营网）