近日，据德国《汽车周刊》报道，德系车企奥迪计划向中国车企购买电动平台授权，以缩短车型研发时间。报道还称，目前谈判正在进行当中。
　　《中国经营报》记者关注到，本次与奥迪传出洽谈合作“绯闻”的厂商有上汽、比亚迪、吉利。就此事，奥迪（中国）方面回应：“众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。”从奥迪中国方面的回复来看，虽然没有正面回应，但也没有直接否认。
　　“奥迪自己做开发时间太长了，研发费用也很高，到时候可能就错过了市场机遇，跟中国的企业购买电动平台授权是一个捷径，直接买过来用，节约开发周期，减少开发流程，而且故障率也比较低。一般的一个新技术刚上市的时候，不可避免地有很多故障。”黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受记者采访时表示。
　　张翔特别提到，在中国汽车行业发展初期也曾从国外购买技术授权。这是国际上流行且通用的做法。“奥迪向中国车企购买技术授权说明中国新能源汽车已经实现了弯道超车。现在中国在新能源方面的很多技术确实是全球领先的。”
　　记者关注到，最近，特斯拉CEO埃隆·马斯克便宣布公司将开放技术授权，允许其他汽车制造商使用特斯拉的超级充电网络和自动驾驶技术。
　　奥迪欲向中国品牌购买电动平台授权的消息令人意外却又在情理之中。根据此前奥迪的计划，到2025年，将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，10款为插电混动车型，从而覆盖各个级别细分市场。相较于宏大的产品规划，现实是目前奥迪还没有品牌专属的电动平台。被奥迪给予厚望的，明年底将要建成投产的PPE平台也是与保时捷共用。
　　市场不等人。从奥迪品牌当前在新能源领域的市场份额和品牌影响力来看，奥迪电动化进展落后于竞争对手奔驰、宝马，尤其是中国自主品牌。
　　6月底，大众汽车集团首席执行官奥博穆在集团资本市场日上公开承认，奥迪品牌在纯电动汽车方面“落后于竞争对手”。“我们没有捍卫（奥迪品牌）的领先地位。我们还面临严重的软件问题，使得令人兴奋的电动汽车产品只能延迟推出。”
　　另外，奥博穆特别强调：“奥迪的业务目前高度依赖中国市场，但是纯电动汽车产品线在这个市场里没有竞争力。”
　　综合奔驰、宝马、奥迪三家发布的销量数据，今年一季度奥迪在华销量仅为13.6万辆，同比下降16%，落后于宝马的19.5万辆及奔驰的19.1万辆。新能源方面，一季度奥迪纯电车型销量（全球）共售出约3.46万辆，同比增长42.8%，不及奔驰的5.16万辆以及宝马的5.6万辆。
　　在中国市场上，目前奥迪在售车型包括一汽奥迪的奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron、奥迪RS e-tron GT、奥迪e-tron Sportback、奥迪e-tron GT quattro、上汽奥迪的奥迪Q5 e-tron。虽然纯电车型数量不少，但“南北奥迪”1～5月纯电销量加起来也不及造车新势力理想单月销量。
　　这种市场形势下，奥迪品牌必须奋起直追。虽然因此有不少业内人士戏称奥迪向中国车企“低头”，但实际更多反映的是奥迪“降本增效”，灵活应对市场的创变。
（文章来源：中国经营网）