富国基金张圣贤在节目上表示，去年下半年汽车智能化就已经开启，而近期开始加速。智能汽车的投资方向主要有两个，一个是座舱智能化，另外一个是自动驾驶。目前边际变化最大的一块，是AI+自动驾驶。
　　以下为文字精华：
　　提问：新能源车下半场智能汽车开启了吗？哪些投资领域值得看好？
　　张圣贤：去年下半年汽车智能化就已经开启，而近期开始加速，再次引起大家的关注。智能汽车的投资方向主要有两个，一个是座舱智能化，另外一个是自动驾驶。目前边际变化最大的一块，是AI+自动驾驶。
　　三年前买汽车，消费者会比较关注动力，现在也会关注内部的多媒体和操作系统，以及智能化功能，比如通过语音控制车辆等，这一块是AI加座舱智能化比较受欢迎的方向。
　　后续AI+自动驾驶方向也受到市场高度关注，包括芯片和芯片的配套系统，自动驾驶相关的传感器和刹车转向系统，未来增量都是比较大的。后续与自动驾驶相关的方向会受市场关注，这也是我未来3-5年比较看好的战略性投资方向。
　　提问：想问一下智能汽车前景怎么样？
　　张圣贤：上半场电动化，下半场智能化，从去年年底开始，智能化已经开始出现，现在已经进入加速阶段，可以积极关注。短期可能超额收益较大，但是持续性不明确，具体配置上可以一方面开启定投，一方面适当先打一点底仓，等后面有调整再增加配置。
　　提问：让车辆更智慧，还是让车路协调，实现自动驾驶的模式哪个路径更优？
　　张圣贤：这两种路径并不矛盾，目前看单车本身的自动驾驶更加主流一点。汽车自身的智能化，车企很早就开始进行相关测试了。海外国内的互联网巨头在十几年前就开始做单车自动驾驶的研究，目前技术成熟度也较高。
　　但是这其中存在一个问题，即商业化推广难度大。我们看到此前测试的例子，很多自动驾驶在路上开，车顶上一个很大的激光雷达，一个要十几万，单车成本特别高，没办法进行大规模推广。而到了今天，智能化时代真的要来了。
　　一个原因是算法有了革命性变化，2020年以后自动驾驶的算法模型开始基于人工智能模型，进行升级和迭代，算法用到的数据和算力比原来更少，成本因此下降。
　　另外一个原因，自动驾驶用的激光雷达，在不久的将来价格也会下降。目前海外的4D毫米波雷达，比激光雷达成本更低，并且能达到同等的自动驾驶的效果。
　　而长远看，车路协同方面，即车与车之间的通信，是非常有必要的，整个道路的新基建也是很重要的一块。此前北京冬奥会开通了一段高速公路用来测试自动驾驶，公路上有一些地方率先安装了车辆协同控制的软件。
　　商业化应用的例子，比如上海洋山港码头，已经实现了无人运作，车辆和道路之间可以通讯精确定位。而从更复杂的社会交通道路看，很多路口加装了传感器和摄像头，可以实现交通效率的提升，提高社会效率，降低各个领域的消耗。
　　综合看，单车智能化和车辆之间协同并不矛盾，但是实现的时间可能有先后，单车智能化可能率先实现，车辆之间的协同在后面实现。
　　智能汽车的完整名字叫做智能网联汽车，智能就是本身自动驾驶，但同时还是要联网的智能网联汽车。