据“潍坊发布”25日消息，针对雷丁汽车公司实际控制人李国欣网上实名举报事件，山东省委、省政府高度重视，成立省市联合调查组深入开展调查。其中提到：针对调查过程中发现的相关问题，纪检监察机关依规依纪依法对涉及的9名责任人员作出处理。
　　据上证报此前报道，2023年1月14日傍晚，雷丁汽车创始人李国欣通过雷丁汽车官方账号，发布一封举报信及其本人出镜的举报视频，实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”，称王骁为彰显地方政绩，逼迫企业在去年10个月（2022年3月至12月）虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。1月14日深夜，潍坊回应“县委书记被实名举报”称，山东省已组成联合调查组，进驻昌乐调查核实。
　　以下为通报全文：
　　关于雷丁汽车公司实际控制人李国欣举报事件调查情况的通报
　　针对雷丁汽车公司实际控制人李国欣网上实名举报事件，山东省委、省政府高度重视，成立省市联合调查组深入开展调查。调查组坚持实事求是、依法依规，全面调查核实相关情况。现将有关情况通报如下：
　　一、关于举报反映的昌乐县政府不为雷丁汽车公司提供抵押物续贷支持问题
　　经调查核实，雷丁汽车公司母公司比德文集团近年来扩张步伐较快，资金周转紧张。2022年3月开始，生产经营困难，处于断续生产状态，12月停产。
　　2018年以来，应李国欣申请，经昌乐县委、县政府决策，县属国有企业先后为比德文集团提供了一系列融资支持，解决企业生产经营过程中遇到的难题。
　　2021年2月，国务院国资委印发《关于加强地方国有企业债务风险管控工作的指导意见》，规定地方国有企业原则上不对无产权关系的企业提供担保。2022年10月以后，雷丁汽车公司两次向昌乐县政府申请，要求继续为其提供担保。鉴于再对该企业进行融资支持不符合国家和省市有关规定，昌乐县政府综合研判后，没有满足其申请。
　　调查认定，县政府该决定符合规定。
　　二、关于举报反映的当地企业虚报统计数据问题
　　经调查核实，雷丁汽车公司统计数据虚报情况基本属实。雷丁汽车公司2022年工业总产值与商品销售额合计上报70.95亿元，实际为25.52亿元，虚报45.43亿元。同时，调查组对昌乐县其余327家规上工业企业工业总产值进行核实，2022年327家企业工业总产值合计上报859.29亿元，核实数826.66亿元，总体差错率较低。上述相关数据已及时进行了改正。
　　调查认定，昌乐县工信局及雷丁汽车公司所在朱刘街道办事处存在干预统计数据行为。
　　三、关于举报反映的昌乐县委书记逼迫企业统计数据造假问题
　　经调查核实，没有发现昌乐县委书记王骁逼迫企业统计数据造假或干预统计数据。经与举报人多次视频、语音问询（目前李国欣身处境外），其未能提供相关证据。经对昌乐县委、县政府，县有关部门和镇街、企业负责人463人次谈话问询，均未反映王骁干预统计数据。
　　调查认定，昌乐县委、县政府对个别县直部门和镇街干预统计数据的行为负有失察责任。王骁作为昌乐县委主要负责人，对此负主要领导责任。
　　四、追责问责情况
　　针对调查过程中发现的相关问题，纪检监察机关依规依纪依法对涉及的9名责任人员，作出以下处理：
　　1.给予昌乐县委书记王骁党内警告处分。
　　2.给予县委副书记、县长桑海强党内警告、政务记过处分；给予副县长张英杰党内警告处分；给予副县长秦维胜党内警告处分。
　　3.给予昌乐县工信局局长黄金海、朱刘街道党工委书记杨建刚等5名责任人员党内严重警告、政务记大过等处分处理。
　　此外，对数据失实的相关企业，已依法依规作出相应处罚。
　　此次事件的发生，反映出潍坊市基层个别部门和干部政治站位不高、工作作风不实、政绩观不够正确，没有深刻认识数据造假的极端危害性，值得深刻反思。省委、省政府已经责成相关地方和单位，汲取教训，作出深刻检查，树牢正确政绩观，认真做好事件善后、问题整改、机制完善等工作。扎实开展统计造假专项治理行动，坚决防范和惩治统计造假、弄虚作假，确保统计数据真实准确、完整及时。同时，进一步优化营商环境，推动民营经济高质量发展。对雷丁汽车公司发展中面临的困难，企业正在想方设法寻求解决路径，市县两级也组建了协调服务专班，帮助企业研究解决问题。
　　省市联合调查组
　　2023年7月25日
　　此前报道
　　2023年小年夜，一桩实名举报震动了中国新能源汽车行业。
　　1月14日傍晚，雷丁汽车创始人李国欣通过雷丁汽车官方账号，发布一封举报信及其本人出镜的举报视频，实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁“一把手霸权”，称王骁为彰显地方政绩，逼迫企业在去年10个月（2022年3月至12月）虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。1月14日深夜，潍坊回应“县委书记被实名举报”称，山东省已组成联合调查组，进驻昌乐调查核实。
　　举报称书记不给贷款续贷
　　致企业停工停产绝境
　　“我作为雷丁汽车的创始人，从2007年来到昌乐创业，到今天已经在昌乐奋斗了15年。如今万般无奈走到这一步，我实名举报并不是仅仅因为昌乐县委书记个人的不作为，只贪图个人的纸面政绩，更痛心本来可以成为山东省新能源汽车产业引领者的昌乐，因个别领导阻碍了未来的发展，葬送各级领导十几年培育的新产业和所有的心血成果!”李国欣在举报材料中说。
　　李国欣称，昌乐县现任县委书记王骁为彰显个人政绩，让经济运行成绩单更好看，以求获得提拔重用，自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元。“企业按照王骁要求累计多虚报了46.83亿元。地方政府决定企业生存，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列为统计失信企业后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照王骁书记要求上报数据。”
　　李国欣表示，雷丁汽车是在潍坊市成立和发展起来的企业，从2007年到2022年，雷丁汽车紧紧围绕潍坊政府的新能源汽车产业发展规划，公司不断发展壮大，实现转型升级。目前，在雷丁汽车带动下，配套周边企业有几十家，已经在昌乐形成了新能源汽车产业集群。
　　值得注意的是，李国欣举报材料的主要焦点就是昌乐县政府贷款续贷问题。
　　2019年1月，雷丁汽车收购野马汽车成为潍坊市唯一具有新能源汽车资质的企业，李国欣介绍，这是在当时的昌乐县政府为企业提供了13亿担保贷款的协助下完成的，2021年4月，雷丁汽车的第一辆新车芒果在昌乐下线，并在2021年取得了3万辆订单的成绩。
　　“然而令我们意想不到的是，2022年7月，由昌乐县政府担保用于收购野马汽车的贷款陆续到期后，现任县委书记王骁却不给我们续贷，近半年以来我多次求县委书记王骁帮助，甚至提出只要企业能活下来，我愿意把企业的一半股份无偿转让给政府，帮助解决企业的贷款问题，但到现在依旧没有得到王书记的任何答复。”李国欣说，企业此前已经通过寻求外部资本投资得到了32亿的融资支持，但昌乐县政府一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，影响了投资机构信心，截至2023年1月14日，融资资金并没有按照约定如期到位，王骁书记既不给贷款，也不给一个退出方案，直接将企业逼到了停工停产的绝境。
　　1月14日深夜，“潍坊发布”微信公众号发布消息称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。
　　上证报记者注意到，根据昌乐县融媒体中心此前的报道，2022年8月28日，县委书记王骁曾经到雷丁汽车控股公司比德文的产业园调研，实地察看企业运营、基础设施配套和项目建设等情况，现场协调解决存在的困难和问题。
　　“老头乐”赢家
　　转型造主流电动车
　　记者采访的多位汽车行业专家均表示对李国欣不熟悉，在业内的知名度，雷丁汽车也远不及生产主流新能源电动车的蔚来、小鹏、理想以及比亚迪等上市公司。最近一次重要公开报道还是2019年1月18日，在成都举行的雷丁&野马战略重组签约仪式。当时，雷丁汽车正式入主野马汽车，100%收购野马汽车资质。
　　新能源车销量曾经是李国欣的底气，而雷丁主要销售的电动车并非一线城市用户熟悉的纯电动轿车和SUV等主流新能源车型，而是俗称“老头乐”的低速电动车。成立于2008年的雷丁汽车，乘着老年代步车市场爆发的红利，销量一路上涨，成为细分行业的领军企业。2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年位居低速电动车销量第一。
　　转折发生在2018年11月，国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
　　面对行业巨变，雷丁开始加速谋求转型。野马汽车作为四川省唯一一家整车制造企业，拥有底盘、新能源及传统新能源乘用车（含轿车、SUV、MPV、客车、专用车等）完整生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。雷丁拿下了野马汽车100%的控股权，一举拿下了全套生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造领域积累的成果。
　　2021年4月发布的雷丁芒果是转型后雷丁汽车的新转折点，这款A00级新能源汽车量产车型的初始售价区间为2.98万元-5.49万元，曾创下单月销量6056辆的纪录，2022年全年累计销量达到了30467辆。“卖得很好，芒果的设计理念很不错，不愁销量。”有经销商说。
　　上游涨价使微型电动车承压
　　然而，好景不长，雷丁汽车的各地经销商表示，雷丁芒果的发货速度不快，进入2022年，雷丁汽车就不发新车了。雷丁相关负责人当时给出的原因是芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到了影响。
　　全国工商联汽车经销商商会新能源汽车委员会会长李金勇则指出：“市场转型，电池涨价，原料涨价，消费能力下降，原来能够‘hold住’的价格，现在厂家‘hold不住’了。有些企业有能力亏损，但有些企业，亏一个亿就受不了了，每卖一辆车还要多亏一点，这种状态下，自然就不生产了。”
　　咨询机构AlixPartners的报告显示，截至2022年5月，电动车的平均原材料成本为每辆8255美元（约合人民币5.86万元）。原材料涨价后，售价还没有电池贵的微型电动车市场的生存空间受到严重挤压。雷丁芒果从2021年10月到2022年年底经历过5轮涨价，平均每两个月一次，每次约2000元。
　　有业内专家指出，300公里续航小车需要40kWh电池包，电池成本就高达4万元，如果算上玻璃、轮胎、座椅、气囊、快充等附加配置，那么一台车的造车成本至少5万元。背靠长城汽车和长安汽车的欧拉白猫、黑猫，以及奔奔E-Star在多轮涨价后，也承受巨大的成本压力。即便是热销的五菱宏光mini电动车此前每辆利润也不过百元左右，面临不小的利润压力。
　　从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。另一方面，雷丁汽车中高层从2022年5月开始申请主动降薪，希望与企业共渡难关，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%。有雷丁员工表示，目前企业等待的是一笔救命钱。
（文章来源：上海证券报）