大众汽车集团正在加快其在中国市场的电动汽车转型步伐。大众汽车集团认为，“在中国，为中国”战略，能够使其在早期把握好中国市场的决定性趋势，并更好地利用中国市场的增长势头。
　　7月27日，大众汽车集团公布了2023年半年度财务报告。报告显示，大众汽车上半年全球交付440万辆汽车，同比增长13%，剔除中国市场，同比增长21%。虽然中国市场的汽车交付量同比下降了1.2%，但在报告期末有明显的复苏迹象。
　　大众真的“火烧眉毛”了吗？
　　7月上旬，大众汽车品牌首席执行官托马斯·舍费尔（ThomasSchfer）在与2000余位高管的视频会议中称，电动汽车全球需求的急剧下降，使大众的危机已经到了“火烧眉毛”的地步，6月份中国业务疲软，令他感到失望。
　　大众汽车集团首席执行官奥博穆（OliverBlume）在6月21日的大众集团资本市场日上曾对奥迪电动化进程缓慢进行痛批。他直言，奥迪品牌的业务高度依赖中国，但目前奥迪的纯电动汽车产品在中国市场没有竞争力。
　　最新公布的半年报数据又是如何呢？
　　从全球来看，大众汽车2023年上半年业绩稳健，营业利润为113亿欧元，营业利润率为7.3%；营业收入达1563亿欧元，同比增长18%，这得益于欧洲和北美汽车销量的大幅增长。
　　上半年，大众全电动汽车（BEV）交付量增长了近50%，占总交付量的7.4%（2022年上半年为5.6%），其中欧洲交付量增加了68%。上半年末，西欧已有165万辆订单库存，其中BEV超过20万辆。
　　中国方面，半年报显示，大众汽车集团中国区在2023年上半年共交付了145.19万辆汽车，同比下降1.2%。集团认为，交付量下滑是由于6月份中国油车购买免税和地方政府补贴，属于非经常性影响。第二季度，大众汽车电动汽车中国交付量同比增长18%，显示出积极趋势。在更具挑战性的市场环境背景下，集团目标是在2023财年实现纯电动汽车在总交付量中8%-10%的份额。
　　为什么是中国？
　　奥博穆（OliverBlume）在近日的投资者与分析师问答会中称，想要提高电动汽车在总交付量中的占比，就不能放过中国市场。
　　据乘联会最新数据显示，上半年新能源汽车累计零售量达308.6万辆，同比增长37.3%，渗透率达32.4%。按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的目标，到2025年，新能源车渗透率将超过50%。
　　“中国市场与其他任何市场环境都不同，它承担着更多的责任和义务。但我们仍会一步一步打入中国市场，将中国战略列为目前所有战略之首。”奥博穆（OliverBlume）在问答会上表示。
　　为了更好地保持中国市场的增长势头，7月26日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德发文称，大众汽车与小鹏汽车，以及奥迪与上汽集团分别达成战略合作。在后续开发的新电动车型中，大众汽车品牌将面向中型车市场；奥迪品牌将面向高端细分市场。
（图片来源：大众汽车集团）
　　值得一提的是，德国汽车工程师AlexVoigt认为，自特斯拉独占电动汽车市场鳌头后，数年间大众没有任何一辆汽车能够在实际功能上与特斯拉Model3竞争，没有消费者愿意给大众电动汽车制造商买单。此次大众选择与中国造车新势力合作，或许意味着它将迈入前所未有的新阶段。有网友在贝瑞德微博下表示，小鹏的智能化技术结合大众的传统调教经验，是两家车企的有效互补，意味着双赢。
　　据悉，大众汽车和小鹏汽车合作的首款车型将基于小鹏G9的电动车平台和软件联合开发；双方的合作中，小鹏汽车将贡献整车平台以及智能座舱和智能驾驶系统，大众汽车则提供全球领先的工程和供应链的能力。
（文章来源：证券日报）