小鹏汽车与大众汽车的合作引发市场持续关注。
　　大众汽车计划向小鹏汽车投资7亿美元，交易完成后将持有小鹏汽车约4.99%的股权。在战略技术合作方面，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计将于2026年开始投产。
　　上述合作将给A股产业链公司带来怎样影响，主机大厂布局中国背后反映了什么？
　　▍小鹏汽车产业链科创板公司合作进展
　　《科创板日报》记者注意到，近日，不少上市公司在互动平台披露与小鹏汽车的合作事项。据不完全统计，目前，已有4家科创板上市公司进入小鹏汽车产业链。
　　《科创板日报》记者以投资者身份致电多家科创板上市公司证券部了解情况。
　　国芯科技证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，该公司主要为小鹏汽车提供芯片，目前未有具体的进展，实际以公告为准。“公司看好此次（小鹏与大众的）合作，未来会进一步加强与小鹏的联系。”
　　国芯科技已在汽车车身和网关控制芯片、动力总成控制芯片、域控制芯片、新能源电池管理芯片等12条产品线进行全面布局，其在互动平台表示，该公司正在开发RISC-VCPU内核系列，目前正在开展将AI引擎加入到RISC-VCPU内核中，形成具有AI引擎的CPU内核系列。目前已有多个AI芯片定制服务的在手订单。
　　上述工作人员告诉《科创板日报》记者，除小鹏外，国芯科技客户还包括奇瑞、上汽、长安、长城、比亚迪等。
　　精进电动证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，该公司目前和小鹏汽车合作的产品还是基于以往的合作，最新的（合作）目前还没有。
　　据了解，精进电动较早就与小鹏G3车型展开合作，并为小鹏P7轿跑的8款配置车型提供驱动电机。截至目前，精进电动还与克莱斯勒、吉利集团、广汽集团、长安汽车等国内整车企业都建立了合作关系。
　　关于此次大众集团将使用小鹏自主研发的G9平台来开发两款电动车型，国海证券研报表示，小鹏G9平台的技术水平和市场潜力值得期待，有望为大众汽车品牌带来更多的创新和差异化，同时小鹏G9的供应链厂商有望持续受益。
　　值得一提的是，于近期正式登陆科创板的威迈斯也处于小鹏G9的供应商队伍之中，威迈斯的800V车载集成电源产品已搭载小鹏G9，实现出货，并获得小鹏、理想、岚图、上汽集团等定点。
　　“小鹏是我们在造车新势力当中选出来的，所以未来在战略上的合作还会有，具体涉及到合同保密信息，没办法说更多，可关注8月底（公司）半年报披露情况。”威迈斯证券部工作人员向《科创板日报》记者表示。
　　作为综合性电子系统科技服务商经纬恒润透露，其主要为小鹏配套网关产品。
　　《科创板日报》记者通过采访了解到，不少供应链外的企业也关注到小鹏和大众的合作信息。
　　其中，孚能科技证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，“我们目前没有跟小鹏有实质性的合作，但我们有在接触。我们也看到关于两家公司的合作信息，之后会加强和小鹏的联系，具体以公告为准。”
　　菱电电控证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，该公司有在和新能源新势力车企接触，其中包括小鹏。“目前，公司正处于转型时期，未来新能源是我们发展的重点，包括我们的研发和市场资源都会向这块倾斜，公司非常希望和一些优质的客户去合作。”
　　天风证券7月28日的研报认为，大众汽车与小鹏汽车的合作属于国内汽车行业里程碑式事件，标志着国内车企电动智能化能力得到行业认可，为后续国内整车及零部件出海打开想象空间。而大众车型价格多在10万-20万元区间，也将推动智能座舱和高阶L2+及以上智能驾驶的渗透率快速提升。
　　▍跨国主机大厂布局中国市场背后
　　《科创板日报》记者通过采访了解到，不少企业和业内人士均颇为看好此次合作。
　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，大众和小鹏的合作是双赢。“不仅可以帮助大众尽快推出新的产品，维持其市场地位，保持知名度和保有量，也可以让小鹏获得资金来进行新技术的开发，同时助推小鹏的全球化进程。”
　　当前，新能源汽车的开发门槛逐渐提高，成本随之增加，企业独立开发有风险。张翔表示，大众此前独立开发的ID系列效果不尽人意，与中国本土的同类产品相比差距很大，导致销量不好。而小鹏近年来销量持续下滑，自动驾驶迟迟不能落地，核心竞争力得不到体现。
　　从大众集团披露的上半年销售数据显示，2023年上半年，公司在全球交付437.22万辆，同比增长12.8%。不过，在中国市场共计交付145.19万辆汽车，同比微跌1.2%。其中，大众汽车集团纯电动汽车在中国市场的交付量同比下降约2%至6.24万辆。
　　小鹏汽车近期发布了7月销售数据，该公司今年7月交付新车11008台，1月-7月共交付新车52443台，同比下滑34.9%，不及理想汽车同期销量的1/3。
　　小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。
　　《科创板日报》记者注意到，继小鹏汽车后，大众集团于近期被曝出与多家国内车企展开合作。其中，7月26日，大众集团宣布奥迪与上汽集团深化现有合作。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
　　大众与小鹏、奥迪与上汽签署的协议，均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台。
　　另据财联社独家获悉，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场。
　　张翔认为，大众和小鹏的合作开启之后，以后可能会有越来越多的传统车企和新势力的合作案例。“主要还是因为目前国外的传统车企跟国内的新势力合作具有互补性，国外车企想抓住中国汽车市场的这个发展机遇，享受新能源汽车的红利。”
　　不过，张翔也表示，此类合作或存在一定风险。“以大众和小鹏此次合作为例，大众基于小鹏G9平台开发的车型，可能存在（与小鹏此前推出车型）同质化严重问题，同时，产品定价能否被消费者接受也存疑；其次，造新车的技术门槛仍然较高，可能存在一定的研发风险等。”
　　对于小鹏与大众的此次合作，交银国际表示，因为双方计划共同开发的两款B级纯电汽车将于2026年投产，未来小鹏的盈利方式或为技术授权费，所以大众入股对小鹏的短期利润影响有限。
（文章来源：财联社）