作为东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）自主乘用车新能源事业的关键一块“拼图”，东风纳米正式开启独立品牌运营的“单飞”之路。
　　8月23日，东风纳米品牌在四川省成都市正式发布，旗下首款车型纳米01也迎来了首秀。据了解，东风纳米品牌LOGO为“NA MI + Me”组成的“NAMMI”，传递出“以用户为中心，与用户一起共创美好”的理念。
　　此外，东风纳米还对外发布了“实现每个人的美好出行梦想”的品牌愿景、“国民纯电专业品牌”的品牌定位、“灵动精致朝气”的品牌价值、“美好生活设计师”的品牌用户定义和“极致美好”的品牌沟通主张。
　　据了解，作为东风公司官宣自主乘用车新能源事业一体化管理战略后发布的全新品牌，东风纳米也将与东风风神、东风eπ系列品牌一起，形成面向主流市场的“东风”品牌，共同形成规模效应和品牌合力。
　　外界关注的是，东方纳米此时“卷”入竞争激烈的纯电动汽车市场，有何底气？东风纳米和东风公司“东方风起”计划和“科技跃迁”行动如何相互赋能？“东风”品牌一体化管理的东风纳米、东风风神和东风eπ定位各有何不同？如何实现错位竞争？日前，东风公司党委常委、副总经理尤峥、陈昊和东风纳米总经理陈萌等接受了《中国经营报》等媒体记者采访，就上述问题作出了详尽解答。
　　“科技跃迁”计划提供市场底气
　　记者：在品牌运作方面，全新发布的纳米品牌是先有销量，纳米BOX在卖了一段时间后再发布品牌，但像岚图和猛士是先发布品牌再追求销量。这其中有什么区别？
　　尤峥：之前上市销售的纳米BOX这一产品，是东风公司和东风雷诺合作的成果。目前全新发布的纳米01是基于东风纳米品牌全新的专属平台——东风量子架构3号平台打造的，采用短前悬短后悬设计，把更多的空间留给客户。纳米01轴距为2680mm的标准轴距，是以电池为核心设计的整车，而且车宽达到了1.8米。
　　陈昊：“此纳米非彼纳米”，这个不能混淆。东风纳米是一个全新的品牌，前身是“东创紫联”，今年2月份正式更名为“东风纳米”，开启了独立品牌运营之路。此前，EX1产品曾升级为纳米BOX。但东风纳米品牌旗下真正的首款车是刚刚完成全球首发的纳米01，东风量子架构3号平台就是专门为东风纳米打造的。
　　记者：今年以来，从全国汽车消费市场的行情和数据来看，小型车市场竞争激烈，市场曲线也呈下行趋势。在这种市场环境中，东风纳米用什么样的心态和底气来坚定开拓这一市场？东风公司在2021年提出的“科技跃迁”行动将如何赋能东风纳米？
　　尤峥：今年，国家层面出台了一系列利好政策，比如推进城乡充电桩建设，激发市场潜力等。目前，国内新能源汽车市场结构是哑铃型的，需求主要集中在30万元以上和5万～8万元之间，中间还是一个空白。随着基础设施不断完善、800伏快充技术成熟，充电价格不断降低之后，市场结构还会变得跟传统燃油车市场一样。
　　自2021年发布“东方风起”计划和“科技跃迁”行动以来，东风公司取得了很多成果。2022年，东风公司发明专利的授权量和公开量分别是2357件和6069件，这两项指标是中国品牌向上的核心，东风公司在汽车行业位居榜首。
　　另外，除了MTECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源技术平台和三电平台外，技术储备还包括智能网联、自动驾驶等。比如，东风公司率先在雄安新区投放了L4级无人驾驶的Sharing-Bus，在量产小型车的自动驾驶也达到L2级，“岚图”车型已达到L2.9级。这些技术储备都是“东方风起”计划和“科技跃迁”行动发布后取得的阶段性成果，未来都有助于赋能东风纳米。
　　陈萌：东风纳米的定位是“国民纯电专业品牌”，主流轴距为2680mm，这一轴距至少是B级车，而并不是A级、A0级小型车。同时，B级电动车市场在往上走，而且大量蚕食了B级燃油车市场份额，同时A级车也在往B级车市场转，所以东风公司部署东风纳米开拓B级车市场的战略部署是没有问题的。
　　东风纳米所拥有的“独门绝技”也提供了底气，概括起来就是“央企品质、超级架构、越级设计、星级服务”，以及可靠和信赖的品牌底色，这也是东风纳米品牌价值的基石。同时，东方纳米采用全新的东风量子架构3号平台，可在空间、安全、能效和智控方面为用户提供更多的体验。
　　在科技储备方面，东风纳米专属的东风量子架构3号平台还布局了轮毂电机半固态电池和超级快充技术。根据计划，东风纳米将从今年开始每年上市一到两款新车型，以满足不同用户的需求，目标是到2025年销量突破40万辆。
　　记者：东风纳米作为全新品牌，确立了“国民纯电专业品牌”的品牌定位，要为国民做精致品质汽车。但现在不管是小型车还是A级车，价格都非常“卷”。东风纳米作为“后来者”，将如何做大做强？
　　陈萌：东风纳米定位“国民纯电专业品牌”。在汽车刚刚进入家庭的时候，国民车就是代步车，以低价或者入门非常便宜来争取市场。
　　今年，市场也呈现出很多变化，A0级和两门车比较少了。从目前看，在全民进入小康社会后，国民车主要用于品质代步，需要将价值感和用户使用场景相结合，满足客户美好出行的需求，比如空间、质量、安全保障，科技带来的乘车愉悦感，到最后还是要通过技术、质量和品牌来让用户满意。
　　现在，汽车市场非常卷，我们认为还是要回归到汽车的本质，打造满足客户场景需求的高品质产品，这样才能走得更远。车企如果纯粹靠低价甚至亏损竞争或者靠“噱头”是走不远的。东风纳米品牌虽然发布的时间比较晚，但我们积累了很多经验，也看到了很多成功和失败的案例，请相信我们对整个市场的理解和对客户的理解。
　　全力以赴做好“东风”品牌
　　记者：东风自主乘用车新能源品牌的整体布局是怎样的，未来如何实现差异化发展？未来几年，采用纯电、混动、增程等不同动力模式的汽车销量占比大概分别是多少？
　　尤峥：在自主乘用车新能源品牌整体布局方面，东风公司在“十三五”末期和“十四五”期间先后发布了岚图、猛士、东风eπ和东风纳米品牌。其中，岚图品牌所用的平台就是纯电动化平台，而不是油改电平台。
　　东风eπ是东风公司全新推出的电动车品牌，刚刚发布的东风纳米品牌也不是小型车，而是标准轴距为2680mm的纯电动车。具体到东风公司的品牌架构，包括猛士、岚图和“东风”品牌，“东风”品牌又包含东风风神和东风纳米和东风eπ。东风风神还有一个燃油车平台，即DSMA节能架构，这一平台将告别燃油车，完全做PHEV混动车型。
　　未来，东风风神品牌将面向主流市场推出节能车和纯电动车，东风eπ将专注于纯电和增程，面向大6座市场，解决里程焦虑；东风纳米则布局纯电动车型。岚图和猛士也完全是电动化平台，分别面向高端新能源汽车和高端纯电动越野车市场。
　　陈昊：具体到纯电、混动、增程三种动力系统未来各自销量的占比，目前还不太好预估，还要考虑外部环境和政策等的影响。一是取决于中国国7排放法规何时出台，标准到底有多严格；二是取决于PHEV混动车型未来到底还能不能继续长期归为新能源汽车。
　　此外，2027年年底新能源购置税减免政策结束以后会不会持续，国7具体什么时候发布可能也存在一系列关系，所以外部环境还存在很大的不确定性。但我觉得，未来新能源汽车占比超过50%应该是可以看得见的。
　　记者：东风公司最近对自主乘用车新能源事业管理体制进行了调整，东风风神、东风eπ和东风纳米三大系列产品品牌将处于集团一体化管理之下。这种合并背后的背景和原因有哪些？后续将如何落地？三个品牌在渠道、研发方面要不要进行深入整合？
　　陈昊：东风公司一体化管理三个品牌的背景和目的主要有三个方面。
　　第一，表明东风公司会全力以赴做好“东风”品牌。在这次改革中，东风公司在将自主乘用车品牌方面进一步清晰和精炼，大的叫“东风”品牌，乘用车具体是东风风神、东风纳米和东风eπ，这三个品牌的渠道未来是独立的，后续会进一步整合资源，进一步提高效率，更多的是为了做好“东风”品牌。
　　第二，主要是为了提高效率，集全集团力量实现转型升级。实现集团一体化管理运营以后，三个品牌将由集团总部直接管理，原来集团总部更多的是参谋协调。目前，东风风神和东风纳米的工厂已经做了整合，这样更便于一体化管理，更多的是让整个集团形成推动东风自主乘用车新能源事业发展的合力。
　　第三，还有切实担当央企责任的需要。我们常说东风公司是“国家队”，“国家队”要代表国家参加“奥运会”，而且要拿冠军，这既是东风公司的光荣，也是东风公司的使命和责任。我们正在紧锣密鼓地推动后续工作落地，目前业务基本没有受到太大影响，将本着坚定、平稳、有序的原则在推动组织和人员调整，但是在生产和营销方面没有造成太大的影响，营销变革就是成建制地把东风风神的营销团队放到新成立的东风乘用车销售有限公司中来，商品企划归集在集团的规划部门。总之，制造环节不会受到太大影响，目前正有序向前推进。
　　回归造车本质，推动品牌向上
　　记者：在竞争越来越激烈的新能源汽车赛道，包括东风公司在内的车企如何把自主品牌事业做大做强？
　　尤峥：要做大自主品牌，我认为首先还是要回归造车本质，即一定要拥有自己的技术，把核心技术掌握在自己手中。所以，东风公司一直以来都非常重视技术研发和平台打造，包括面向新能源汽车转型中的“三电”系统（电池、电机和电控系统）核心技术进行研发。东风公司最新推出的东风纳米品牌，以及此前推出的猛士和岚图品牌，“心脏”装的全部是“东风芯”。
　　在合资合作造车时代，有些用的是油改电平台，但在纯电动汽车阶段，中国人一定要有中国自己的新能源平台。其实还是回归到造车本质，具体包括性能、智能网联和智能驾驶等。车企如果拥有一个成熟平台，可以实现24个月推出一款车，还可以衍生轿车、MPV和SUV等，所以平台非常重要。而且平台性能一定要追赶国际标杆，用高性能车给客户提供优质、美好的出行体验。
　　另外，要想造好中国车，推动品牌向上，一定要把核心零部件和产业链资源牢牢地把控在自己手里，关键资源除了“三电”、平台，还有芯片以及其他关键的核心技术。只有这样，中国自主品牌才能真正在本质上做到品牌向上。
　　记者：在做大做强东风乘用车自主品牌、征战海外市场的同时，如何研判合资品牌的发展趋势？
　　陈昊：在我看来，中国要从汽车大国迈向汽车强国，自主品牌一定会占主流，这是不可逆转的历史潮流。
　　现在合资品牌遇到了一些问题，主要是因为中国新能源汽车市场发展速度超出了预期，一下子把合资品牌的节奏打乱了。再加上受三年疫情等客观因素影响，一方面，外资股东对中国市场的了解耽误了三年；另一方面，市场变化也倒逼中国乘用车企业加速了技术研发进程。
　　合资品牌在中国市场还会持续存在，只是市场比例是多还是少的问题。中国汽车工业能成长到今天并取得一系列成就，应该说还是从外方合作伙伴身上学到了很多东西。
　　同时，我觉得中国汽车消费市场变化速度太快，外资企业只是还没有看透。这其中可能存在文化背景、商业逻辑和商业哲学的差异，一旦他们看明白、想明白了，传统的国际汽车大佬们在中国市场还是会有所动作的。
　　对于海外市场出口的合作机会，有为才能有位。我觉得需要先把自己的事情做好，如果“东风”品牌旗下三大平台推出的各个产品都被市场、被中国消费者所接受，那么也能被外国消费者接受，一定也能被外方合作伙伴接受。对于合作，东风公司持开放态度，愿意和外方合作伙伴实现合作共赢。
（文章来源：中国经营网）