随着财报季的到来，新能源车企们的二季度“成绩单”也陆续揭晓。
　　8月8日，理想汽车（LI.NASDAQ；2015.HK）率先公布了2023年第二季度业绩报告。财报显示，理想汽车第二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；同期交付新车超8.65万辆，同比增长201.6%；经营利润和净利润分别为16.3亿元和23.1亿元，毛利率达到21.8%。
　　8月18日，小鹏汽车（XPEV.NYSE；09868.HK）发布2023年第二季度业绩报告。财报显示，小鹏汽车第二季度总收入为50.6亿元，同比下降31.9%；汽车销量为2.32万辆，同比下降32.6%，汽车销售收入为44.2亿元，同比下降36.2%。利润方面，第二季度小鹏汽车净亏损为28亿元，一季度为亏损23.4亿元，2022年同期为亏损27亿元；毛利率也由正转负为-3.9%。
　　8月29日，蔚来汽车（NIO.NYSE；9866.HK；NIO.SGX）发布2023年第二季度业绩报告。财报显示，蔚来汽车第二季度营业收入为87.7亿元，同比下降14.8%；汽车销量为2.35万辆，同比下降6.1%；毛利为8700万元，同比下降93.5%，毛利率从去年同期的13%下滑至1%。
　　今年上半年来，整个国内汽车市场的大势仍在逐步复苏过程中，虽然新能源汽车的产销量相较于传统燃油车要亮眼很多，但也处在增长承压的态势之下，这也让“蔚小理”三家头部新势力车企的二季度财报格外引人关注。实际上，从去年四季度开始，“蔚小理”就出现了业绩分野，到今年二季度，“分水岭”则变得更加明显。
　　新能源汽车“厮杀惨烈”，造车新势力分野加剧
　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至7月，我国汽车产销量分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%。其中，新能源汽车产销量分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%，市场占有率达29%。
　　但大势之下，不同车企的表现却出现了非常明显的分野，不少媒体用“厮杀惨烈”来描述今年以来的中国汽车市场，强者愈强的趋势明显，但相当一部分车企却销量下滑、陷入亏损。
　　据各主要上市车企的财报，今年上半年，行业老大比亚迪2023年上半年实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%；理想排名第二，净利润为32.44亿元；第三位长城汽车上半年净利润13.61亿元，同比下降75.69%。其他近半数的新能源车企都处在亏损状态。
　　资本市场的反馈也很直接。二季度末，中国主要上市车企市值排名中，比亚迪排名仍是第一，理想汽车成为“黑马”，目前已经超过长城、上汽、长安等传统车企，成为市值排名第二位的中国车企。
　　而经常被拿来作比较的“蔚小理”三家头部造车新势力中，截至8月29日，理想汽车总市值为454亿美元，蔚来汽车总市值为194亿美元，小鹏汽车总市值为165亿美元。
　　“蔚小理”变“比特理”？高端之战将更有看头
　　实际上，自去年四季度以来，相比蔚来和小鹏的销量下滑，理想汽车连续三个季度实现正向增长。在整个汽车大盘微降的背景下，一举成为上半年中国车企中最大的黑马之一。而随着“蔚小理”三家造车新势力出现了明显的“分水岭”，突出重围的理想汽车开始向比亚迪和特斯拉靠近。
　　来自懂车帝的数据显示，第二季度，中国豪华车市场销量前五分别是奔驰、奥迪、宝马、特斯拉和理想，中国品牌已经开始跻身高端市场的第一阵营。而且在中国市场售价30+万元SUV榜单中，理想汽车已经4个月蝉联销量冠军；在中国市场售价20+万元新能源销量榜单中，比亚迪和理想稳居前两位，远超传统豪华品牌。
　　比如“黑马”理想就没有掩饰自己的野心，理想汽车创始人李想表示：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆。”
　　此外，整个中国新能源汽车市场也正在迎来强劲的政策暖风。7月31日,国务院办公厅转发了国家发改委发布的《关于恢复和扩大消费的措施》，这份被称为“扩消费二十条”的文件中，带来了强劲的政策暖风。其中不仅提出“扩大新能源汽车消费，落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策”，还部署了“科学布局、适度超前建设充电基础设施体系,加快换电模式推广应用,有效满足居民出行充换电需求”。
　　面向激动人心的新能源汽车市场，“中国答卷”值得期待。
（文章来源：经济网）