广州即将新增一个智能汽车示范园区，目前正在选址筹建中，建成后将让市民更直观地感受到新技术和新模式带来的全新出行体验——这是记者从9月1日的“‘二次创业’再出发”之智能网联与新能源汽车产业媒体访谈会上获悉的。
　　广东省汽车工程学会秘书长、博士周玉山在发布会上介绍，广州在智能网联汽车方面一直在全国领跑，截至目前，在广州市参与道路测试的有小马智行、文远知行、百度阿波罗、沃芽科技、广汽研究院、小鹏智行、如祺出行、安途智行等14家主体单位，共348台智能网联汽车；累计开放测试道路505条，单向里程957公里，累计测试总里程达1349万公里。南沙区、花都区已经申请成为混行试点区，小马慧行、沃芽科技的5款智能网联汽车通过车型认定工作并已纳入车型认定目录。参与示范运营车辆共54辆，有效运行时长累计7.15万小时，有效运行里程累计161.58万公里。
　　这些成绩的取得与广州一直以来既前沿又务实的发展思路是分不开的。周玉山介绍，广州智能网联汽车的道路测试按照分级管理的思路，包含一二三级一般道路、一二三级城市高快速路等不同场景开展，每项测试都有具体完善的管理流程和技术方案。2021年，广州已经在全国率先提出智能网联汽车“混行试点”的工作理念，建立了由两个基础文件和9个配套文件构成的“1+1+N”混行政策体系，并在持续补充完善中。在智能网联汽车的示范运营指引、车型认定、保障基金管理、安全员管理、数据管理、车载监控设备技术规范、检验管理、事故评估管理等多个维度上构建了一套相对完善的制度体系。
　　“广州计划采取的路径是，建立一系列公平公正，可量化可执行的管理制度和危机应对预案，同时对智能网联汽车技术成熟度的评价标准进行研究，让所有符合要求的运营主体都能够在一个开放安全的环境中提升技术，同时互相借鉴，共同进步。广州的示范运营模式不仅仅注重考查技术的先进性。”“我们要的不仅仅是一个能够取代人类的机器人司机。而是一个高效安全的交通系统。希望通过人工智能和数字通讯等新技术在各种场景的落地，达到城市整体交通事故率的降低和通行效率的提高，同时提升城市管理水平，并给其他和交通相关的产业领域赋能。”周玉山说。
　　周玉山预测，全面自动驾驶的一天一定会到来，但也许不会像跟多人想象的一样，在很近的未来——比如三五年之内达成；达成的过程也可能不是机器取代人这么简单。“基于这种底层逻辑，广州在设计智能网联汽车规划的时候，提出了两个关键词，一是”混行“，二是”运营“。我们希望通过适当的场景规划和模式设计，能够在现有技术水平的基础上，尽快发展出一套能够和现有体系无缝对接，最大限度发挥新技术的优势，给市民和城市管理者带来最大获得感的智能网联交通系统。”周玉山说。
（文章来源：广州日报客户端）