德国慕尼黑车展正热火朝天地召开，全球各大车企齐聚一堂，展示各自最新技术与产品的同时，深入探讨了对全球市场和行业未来的看法。
　　毫无疑问，今年的慕尼黑车展上，中国车企大放异彩。参展企业有约41%来自亚洲，其中大部分又是中国企业，比亚迪、小鹏、零跑和电池制造商宁德时代都是车展上炙手可热的企业之一。
　　不过，正如德国总统朔尔茨在车展上讲得一样，竞争应该刺激发展，而不是吓到企业。中国电动车产业的飞速发展并非是负面影响，而是推动全球产业前进的关键力量。
　　另一方面，中国电动车的快速发展也为德国提供了更为广阔的消费市场，德国的主要汽车供应商在展会上都表达了同样的诉求，渴望扩大与中国现有伙伴的合作关系，并将欧洲制造的零部件带到中国。
　　博世首席执行官Stefan Hartung表示，中国制造商将通过用户体验和客户导向，使得其生产的汽车更适应欧洲市场，这最终对竞争对手和消费者来说都是积极的。
　　与中国的合作共赢
　　有人担心，中国亲民的电动汽车价格可能会削弱欧洲当地制造商的竞争力。而今年前7个月中国产电动车在欧洲销量猛增55%，占到总电动车销量13%的数据，被认为是这一言论的佐证。
　　但显然，欧洲本土的制造商并不这样想。
　　欧洲汽车零部件供应商采埃孚指出，当其与中国客户交谈时，他们通常能拿出相当切实具体的欧洲建厂计划，这让双方的合作更加顺利。
　　另一供应商马牌轮胎（大陆集团）的首席执行官Nikolai Setzer也表示，中国企业将走向全球并在欧洲建厂。而该公司可以从欧洲的中国客户那里得到新的订单，从而推动发展。
　　汽车行业分析师Ferdinand Dudenhoeffer则强调，中国是电池制造的世界冠军，而电池成本占到电动汽车整体成本的约40%。在德国设厂的中国电池制造商正在帮助欧洲降低电动车成本，德国政府不应该失去来自中国的重要助力。
　　汽车制造商雷诺首席执行官Luca de Meo将来自中国的竞争看做自己追赶的动力。他表示，中国电动汽车非常有竞争力，雷诺需要快速赶上。
　　另一方面，宝马首席财务官Walter Mertl表示，尽管价格战和需求低迷影响了公司在华业务，但该公司今年仍预计将在中国销售更多汽车。他补充称，宝马上半年在华业务增长了3.7%，高于中国市场整体的增长速度，而这一增长还将持续下去。
　　欧洲的发展大计
　　回顾欧洲本土，能源转型和碳中和政策的不断影响下，欧洲车企正面临历史转折点，如何脱碳向电也是本届慕尼黑车展的热点话题之一。
　　大众汽车首席执行官Oliver Blume在车展上表示，大众已经准备好回应欧洲的2035年计划，将在截止日期前逐步取消化石燃料汽车的销售，同时扩大其电动汽车阵容。
　　他还透露，通过与中国企业的合作，大众已经能够在电池层面降低50%的成本，从而使自己的电动汽车更具竞争力。他自信称，大众拥有制造高质量汽车的经验，现在的问题是如何降低成本。
　　然而，另一汽车巨头梅赛德斯-奔驰，其首席执行官Ola Kaellenius却认为，该公司无法完成到2030年在欧洲仅销售电动化汽车的目标。
　　Kaellenius指出，一方面客户最终决定他们想要的是什么样子的产品，另一方面全电动化销售需要基础设施的支持。欧洲电动汽车市场今年来大幅增长，但到2030年可能还无法准备好全电动销售。
　　截至目前，德国这一欧洲最大的经济体只有9万个公共充电点，但其目标是到2030年达到 100万个。另据德国联邦机动车管理局的数据显示，截至4月底，德国道路上约有120万辆纯电动汽车，远低于其到2030年拥有1500万辆的目标。
　　不过，发展都是跬步之积。大众汽车的董事会成员周一透露，该公司计划在2025年之前安装4万个快速充电桩，目前已经安装完了一半。
（文章来源：财联社）