9月12日，AITO问界新M7系列正式上市。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“我们在AITO问界新M7系列上重金投入5个亿，用了扎实的材料、最好的技术，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验。”
　　在此次发布会上，余承东多次抛出“遥遥领先”的梗。作为华为与赛力斯深度合作的品牌，AITO问界从一出生便备受关注，曾经多次月销破万，表现惊艳。然而，在新能源汽车“下半场”竞争中，问界销量持续低迷开始掉队。新M7作为华为“造车”的关键一战，能否令问界重燃战火？
　　是否真的“遥遥领先”？
　　作为老款M7的改版，新M7在原有六座车型版本的基础上，增推大五座版本的车型，其最大的亮点依旧在于与华为的深度绑定。
　　问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，打造不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。余承东表示，预计在今年12月，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开、越开越好开的智驾体验。
　　优异智驾体验的背后，问界新M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标的全场景和全天候感知。
　　基于多传感器融合感知能力，问界新M7还具备“可见即可泊”的智慧泊车能力，并支持园区代客泊车和超窄车位泊车。同时，华为的鸿蒙智能座舱让车辆全场景使用，手机与汽车互联，超级桌面带来更多手机应用，手机航拍也能流转到座舱屏幕，打造“移动的全屋智能”。
　　可以看出，华为继续深度赋能问界新M7，在智能软件和硬件上大幅升级，如余承东所说，“重金投入5个亿”。
　　而“5个亿”的背后，也透露出问界及背后母公司赛力斯的焦虑。
　　此一时彼一时，2022年10月，老款问界M7上市时曾达到5226辆的月销量巅峰，当时M7的对手是理想ONE。理想汽车CEO李想曾表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了”。
　　然而，随着行业竞争日益内卷，问界销量逐渐下滑。作为曾经月销量破万的“黑马”，AITO问界系列8月交付新车5018辆，尽管有华为持续输入，但问界销量开始逐渐掉队。
　　以问界品牌为销量主体的赛力斯也受到影响，今年前8个月，赛力斯汽车销量33264辆，同比减少15.64%，上半年营收110.3亿元，同比减少11.14%。
　　此次5个亿的大笔投入，意味着华为和问界都将提振销量的希望放在了新款M7上，其高阶智能定位及产品性价比能否带动销量继续提升？
　　以降价求生存
　　那么，依靠新M7的上市，问界品牌能否重燃战火？
　　如今，新能源汽车“价格战”轰轰烈烈，新车上市面临更加激烈的竞争。进入8月，一波新能源汽车“降价潮”再次来袭。特斯拉Model Y降价幅度达1.4万元，零跑C11和零跑C01部分车型售价至高下调2万元。吉利旗下品牌极氪宣布，对极氪001降价3万-3.7万元。
　　新能源汽车市场入局者越来越多，车企面临的销量压力空前，下半场的竞争更需要“真刀真枪”比拼。
　　新M7面临的SUV市场更加拥挤，从产品定位来看，同样定位中大型增程式SUV的新M7与理想L7处于相同赛道，成为直接竞争对手，而理想L7已经“收割”了一部分销量。8月，理想L7销量12307辆，让新M7面临的局面更加困难。
　　为此，新M7以价格战略应对，相较于老款车型，新车价格进一步下探，定价为24.98万-32.98万元，较老款问界M7上市价格低出7万元。
　　更具竞争力的价格及华为标签的高阶智能系统，成为新M7亮出的“杀手锏”。
　　AITO问界作为华为智选模式下第一个合作伙伴赛力斯共同打造的品牌，用了短短15个月，实现了10万台的交付量，一度冲进新能源汽车销量“第一阵营”。然而，短短一年，问界销量增长乏力。
　　如今，华为合作的车企“朋友圈”逐渐扩大，从长安、奇瑞到北汽，通通在华为的“造车圈”内，也使问界的声量逐渐下降。然而，从余承东继续亲力亲为问界新车“站台”来看，问界依旧是华为赋能最深的品牌。
　　未来华为还将继续深度参与“造车”进程，在研发投入上持续发力，余承东表示，华为坚持用“软、硬、芯、云”数字化技术赋能电动网联汽车的发展，在这个领域每年直接研发投入100多亿元，甚至把积累的ICT技术也应用在车上。
　　降价后的新M7能否为问界，甚至为华为扳回一局，将成为影响华为与赛力斯未来“造车”的关键布局。
（文章来源：南方Plus）