技术光环难敌市场竞争 问界新M7起售价下调4万能否挽救销量颓势？
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技术光环难敌市场竞争 问界新M7起售价下调4万能否挽救销量颓势？
2023-09-14 04:41:00
华为再一次在市场中掀起“巨浪”，这一次不是手机，而是汽车。
9月12日，华为举办了AITO问界新M7系列发布会。新车共推出3款五座、2款六座共计5个版本，官方指导价24.98万-32.98万元。
在将问界新M7起售价较老款车型价格下调4万元的基础上，AITO还为10月7日前下订的消费者提供3.3万元的购车权益。
问界新M7最受关注的配置在于其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，城区智驾领航辅助（城区NCA）预计将在今年12月覆盖全国城区。
新车“升配不涨价”的举动令不少业内人士直呼“诚意满满”，发布会现场也多次响起“遥遥领先”的呼声。然而头顶华为光环的AITO问界每每推出新车型时，虽然总能在舆论场中引发热议，但其销售表现却并不尽如人意。6、7月并未披露月度交付数据的AITO问界，终于在8月交出了5018辆的答卷，从交付体量上看与广汽埃安、长安深蓝、“蔚小理”等头部新势力品牌仍有一定差距。
基于当下竞争愈发激烈的市场格局，车企拼技术、拼价格、拼服务已是常态。当车市迎来“金九银十”传统销售旺季时，问界新M7系列自然而然承担起重振AITO品牌销量的重任。
投资5亿焕新M7，新车承担今年三成以上销量任务
如果说技术是AITO问界系列车型的核心竞争力，交付量则是其痛点所在。
2022年全年，AITO问界累计销售新车7.5万辆，在8-10月以及12月都实现了单月交付量破万的亮眼成绩。然而自2023年以来，问界系列车型的月交付量一直在3000-5000辆左右徘徊，不复去年的风光。
“我们只是提供了技术，做出来的车并不一定能卖得掉，因为外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功，所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业成功。”在今年4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，余承东多次提到实现商业变现的重要性。
据他透露，华为每年在汽车业务投入近100亿元，研发团队达到7000人，间接的华为平台人员投入可能超过一万人。而在2022年财报中，华为首次公布了智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元，仅占总收入的0.32%。另据8月披露的半年报，2023年上半年，华为智能汽车解决方案业务营收为10亿元。
汽车行业前期投入大，回报时间长，就连华为这样技术积累深厚的企业也不能绕开这个问题。
涵盖重新设计内饰、增强车身结构及底盘用料、升级智能座舱及智能驾驶辅助系统的成本在内，问界新M7整体升级投入超过5亿元。对应来看，余承东赋予了问界新M7“承担今年三成以上销量”的任务。
目前，AITO问界旗下有M5（智驾版、纯电智驾版、标准版、纯电标准版）、老款M7、新M7三个系列车型在售；定位旗舰SUV的问界M9系列车型预计于今年底上市，目前仅开启预售。
老款M7的起售价在28.98万-37.98万元，与起售价24.98万-30.98万元的M5系列车型形成明显区隔。而新M7将价格下探至24.98万-32.98万元这一区间，直接与M5在售价上出现重合，这也从侧面反映了AITO品牌希望新M7系列车型扛起销量大旗的决心。
根据品牌方公布的数据，目前问界新M7订单量已突破1.5万辆。不过面对特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐、新岚图FREE等强劲对手，问界新M7能否持续活跃在牌桌上，仍待市场检验。
智选车联盟成立后，AITO品牌“何以为家”？
余承东此前就曾提到，华为与车企合作的过程中，本质还是希望构建一个拥有共同元素的品牌生态。“ 如果都采用不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。”
众所周知，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式。
起初，华为通过HI模式先后签下广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家企业，而与赛力斯合作设计的AITO问界则采用智选模式，赛力斯也由此被称为与华为合作最紧密的车企，是彼时独家采用智选车模式的汽车制造商。
今年来，江淮汽车方面频频传出与华为合作的消息。2月16日，中建集团官网发布消息称，近日中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。据介绍，项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
8月14日，北汽蓝谷公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为现有战略合作基础上，将与华为开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。同月，工信部发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞与华为智选合作的首款新车智界S7。这也就意味着，AITO背后的赛力斯所承载的华为智选车模式独家属性已不复存在，更多新车型将被笼罩下华为的光环下，获得华为的技术与渠道赋能。
余承东早早意识到了销量问题，并于7月表示，“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”
对于华为而言，智选车模式的合作对象越多、整合销售渠道的速度越快，其实现规模化销售的可能性就越高。但对于AITO品牌而言，当华为的技术标签不再独家，甚至连销售渠道都将与其他产品共享时，品牌又将如何在市场中脱颖而出？
（文章来源：蓝鲸财经）
9月12日，华为举办了AITO问界新M7系列发布会。新车共推出3款五座、2款六座共计5个版本，官方指导价24.98万-32.98万元。
在将问界新M7起售价较老款车型价格下调4万元的基础上，AITO还为10月7日前下订的消费者提供3.3万元的购车权益。
问界新M7最受关注的配置在于其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，城区智驾领航辅助（城区NCA）预计将在今年12月覆盖全国城区。
新车“升配不涨价”的举动令不少业内人士直呼“诚意满满”，发布会现场也多次响起“遥遥领先”的呼声。然而头顶华为光环的AITO问界每每推出新车型时，虽然总能在舆论场中引发热议，但其销售表现却并不尽如人意。6、7月并未披露月度交付数据的AITO问界，终于在8月交出了5018辆的答卷，从交付体量上看与广汽埃安、长安深蓝、“蔚小理”等头部新势力品牌仍有一定差距。
基于当下竞争愈发激烈的市场格局，车企拼技术、拼价格、拼服务已是常态。当车市迎来“金九银十”传统销售旺季时，问界新M7系列自然而然承担起重振AITO品牌销量的重任。
投资5亿焕新M7，新车承担今年三成以上销量任务
如果说技术是AITO问界系列车型的核心竞争力，交付量则是其痛点所在。
2022年全年，AITO问界累计销售新车7.5万辆，在8-10月以及12月都实现了单月交付量破万的亮眼成绩。然而自2023年以来，问界系列车型的月交付量一直在3000-5000辆左右徘徊，不复去年的风光。
“我们只是提供了技术，做出来的车并不一定能卖得掉，因为外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功，所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业成功。”在今年4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，余承东多次提到实现商业变现的重要性。
据他透露，华为每年在汽车业务投入近100亿元，研发团队达到7000人，间接的华为平台人员投入可能超过一万人。而在2022年财报中，华为首次公布了智能汽车解决方案业务收入为20.77亿元，仅占总收入的0.32%。另据8月披露的半年报，2023年上半年，华为智能汽车解决方案业务营收为10亿元。
汽车行业前期投入大，回报时间长，就连华为这样技术积累深厚的企业也不能绕开这个问题。
涵盖重新设计内饰、增强车身结构及底盘用料、升级智能座舱及智能驾驶辅助系统的成本在内，问界新M7整体升级投入超过5亿元。对应来看，余承东赋予了问界新M7“承担今年三成以上销量”的任务。
目前，AITO问界旗下有M5（智驾版、纯电智驾版、标准版、纯电标准版）、老款M7、新M7三个系列车型在售；定位旗舰SUV的问界M9系列车型预计于今年底上市，目前仅开启预售。
老款M7的起售价在28.98万-37.98万元，与起售价24.98万-30.98万元的M5系列车型形成明显区隔。而新M7将价格下探至24.98万-32.98万元这一区间，直接与M5在售价上出现重合，这也从侧面反映了AITO品牌希望新M7系列车型扛起销量大旗的决心。
根据品牌方公布的数据，目前问界新M7订单量已突破1.5万辆。不过面对特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐、新岚图FREE等强劲对手，问界新M7能否持续活跃在牌桌上，仍待市场检验。
智选车联盟成立后，AITO品牌“何以为家”？
余承东此前就曾提到，华为与车企合作的过程中，本质还是希望构建一个拥有共同元素的品牌生态。“ 如果都采用不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。”
众所周知，华为与车企的合作模式主要有三种：一是售卖标准化汽车零部件产品的零部件模式；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选模式。
起初，华为通过HI模式先后签下广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔三家企业，而与赛力斯合作设计的AITO问界则采用智选模式，赛力斯也由此被称为与华为合作最紧密的车企，是彼时独家采用智选车模式的汽车制造商。
今年来，江淮汽车方面频频传出与华为合作的消息。2月16日，中建集团官网发布消息称，近日中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。据介绍，项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，建成后将用于华为与江汽集团（江淮汽车）在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。
8月14日，北汽蓝谷公告称，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为现有战略合作基础上，将与华为开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。同月，工信部发布了第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中出现了奇瑞与华为智选合作的首款新车智界S7。这也就意味着，AITO背后的赛力斯所承载的华为智选车模式独家属性已不复存在，更多新车型将被笼罩下华为的光环下，获得华为的技术与渠道赋能。
余承东早早意识到了销量问题，并于7月表示，“面对外部冲击，我们会快速改进，今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。”
对于华为而言，智选车模式的合作对象越多、整合销售渠道的速度越快，其实现规模化销售的可能性就越高。但对于AITO品牌而言，当华为的技术标签不再独家，甚至连销售渠道都将与其他产品共享时，品牌又将如何在市场中脱颖而出？
（文章来源：蓝鲸财经）
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