一则筹资传闻引发蔚来（NIO.US；09866.HK）股价再度下跌。
　　9月25日，有传言称蔚来汽车考虑向投资者筹集30亿美元资金。蔚来汽车方面就此回复澎湃新闻记者称“信息不实”。
　　在中国的造车新势力中，蔚来一直被认为“不差钱”，虽然一直在“烧钱”，但融资能力也有目共睹。
　　同在9月25日，蔚来发布公告宣布，完成发行本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券及本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券。
　　9月19日，蔚来发布公告称拟发行10亿美元可转债，并表示公司计划将部分债券发行所得款项净额用于回购部分现有债务证券，余下所得款项净额主要用于进一步加强资产负债表状况以及一般公司用途。消息发布后，蔚来美股股价重挫，大跌17%，公司总市值缩水至150亿美元以下。
　　不久前的7月12日，蔚来公告称，已完成了来自阿布扎比投资机构CYVN Investments RSC Ltd的7.385亿美元战略股权投资。
　　实际上，“烧钱”一直是蔚来摆脱不掉的一张标签。
　　自研芯片、造手机、打造子品牌，蔚来不断扩大的摊子拖着盈利的后腿。2023年第二季度，蔚来实现营收87.72亿元，同比下滑14.8%，市场预期为91.5亿元；净亏损60.56亿元，同比扩大140.2%。
　　面对外界的质疑，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌一直以“长期主义”作为回应。不过，变得短兵相接的汽车行业正让蔚来审视着自己的“长期主义”。
　　9月21日，蔚来举办了一场声势浩大的“创新科技日”，一方面是发布手机、全景互联等全新产品，另一方面也在试图向外界展示一个技术型的、希望不被标签化的蔚来。
　　“创新科技日”上，李斌以CTO的身份，一口气介绍了讲解了包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等在内的12个关键技术领域，向外界展示了蔚来一年100亿元左右的研发费用流向何处。
　　顶着被认为“乱花钱”的压力，李斌也展示出了“该省省，该花花”的态度。他在接受澎湃新闻等媒体采访时谈到，“如果是一件长期、中期、短期都有意义的事情，我们坚决投入；如果过于长期，我们兼顾不到只能丢弃。把底层逻辑讲清楚，到底给用户创造什么价值？给公司长期竞争力打一个什么基础？给公司长期的毛利和经营的提升能够提供什么样的贡献？其实我们希望把这个想清楚。”
　　“该省的坚决省，该花的不能犹豫，我们有一定资源做这个事情。”李斌说道。
　　交付数据显示，蔚来汽车8月交付1.93万辆，同比增长81%。2023年1-8月，蔚来共交付新车9.44万辆，历史累计交付38.39万辆。
　　第三季度接近尾声，蔚来方面预期，今年第三季度蔚来将交付5.5万辆-5.7万辆，同比增长74%-80.3%；营收指引为189亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，这是蔚来有史以来最高的交付量和营收指引。
　　25日美股开盘，蔚来跌超5%，截至发稿，蔚来跌5.28%，9月以来，蔚来股价累计跌幅超过20%。
（文章来源：澎湃新闻）