自捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）新总裁吴辰今年4月上任之后，IMSS迎来了第一个离职的高管。
　　近日，有消息称，IMSS市场执行副总裁罗琳已离职。对此，《每日经济新闻》记者向捷豹路虎方面进行了求证，对方表示并未收到正式通知，但是接近IMSS的消息人士称该消息属实。
　　根据公开信息，罗琳于2020年9月加入IMSS，在此之前，罗琳主要的工作经历是在梅赛德斯-奔驰。其中，2004年~2006年，罗琳在戴姆勒德国总部做过售后、人力、产品管理；2007年之后，罗琳开始常驻中国，从产品经理做到东部销售地区营销主管；早在2020年，罗琳由前任IMSS总裁李大龙亲自招入麾下，而李大龙本人也正是在2020年开始担任IMSS的总裁。在此之前，他曾任捷豹路虎全球市场与销售财务调控、战略转型部门负责人等职务。
　　实际上，当年IMSS任命李大龙、罗琳等外籍高管掌舵市场的举措，一直被业内视为是捷豹路虎在营销本土化上的“开倒车”。一般而言，为了推进跨国品牌本土化，跨国企业在中国市场都会尽量配备本土化营销人才。
　　但是，作为捷豹路虎在中国的最主要销售主体，IMSS自2014年成立后先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆（暂代）、李大龙五位高管。这五位高管中，除了第一任陆逸为本土高管之外，毕少朴、魏傅然与李大龙均为外籍高管。直到今年吴辰到来，IMSS才迎来了第二位本土高管。
　　除了人事任命上的频繁变动，IMSS的组织架构本身也被业内打上了“冗杂”的标签。与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌相比，捷豹路虎的组织架构是国内豪华车品牌中相对复杂的。在IMSS机构中，共设销售、生产、采购等八个职能部门及三个委员会，由奇瑞与捷豹路虎两方分别派驻。在成立之初，奇瑞捷豹路虎方面认为，IMSS最大的好处是简化决策流程、统一销售政策。但在发展过程中，IMSS似乎并未成功推动捷豹路虎在中国市场销量的提升。2020年到2022年，捷豹路虎在中国销量分别约为11.1万辆、10.4万辆、13.4万辆。
　　在这样的背景下，捷豹路虎正在重新调整本土化战略，这一调整从人事汇报线就可以看出。比如，吴辰将直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆，以及奇瑞捷豹路虎董事会汇报。在此之前，李大龙的汇报对象一度为捷豹路虎全球首席营销官Felix Brautigam。
　　业内有观点认为，调整后的汇报线更加清晰，可以让以潘庆、吴辰和奇瑞捷豹路虎常务副总裁，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山在内的本土化高管团队，根据中国市场的变化做出更快的决策，从而有利于捷豹路虎在中国市场重启增长。
　　与此同时，捷豹路虎也在重塑渠道。今年以来，展厅升级是捷豹路虎的重要工作，其正在全国经销商门店推进新零售模式。
　　“我们的工作重点在于建立经销商的信心，需要与他们保持主动沟通，搜集他们的关切和期待，在协商一致后着手落实。”吴辰曾在采访中透露，今年上半年，捷豹路虎在与经销商代表的多次研讨会中，搜集了75条经销商的期望，并形成了64条行动方案，所有行动方案100%与经销商代表协商一致，并会在下半年逐步落实并跟进。
　　吴辰表示，下半年捷豹路虎将致力于回归业务本质，为经销商减负，共同寻求发展新机会。
　　眼下，好消息也正在传来，2023/24财年第一季度，捷豹路虎全球营收69亿英镑，同比增长57%。截至本财季末，捷豹路虎实现4.51亿英镑的自由现金流，创历史同期最高。从终端销量来看，今年4~6月，捷豹路虎全球零售销量约10万辆，同比增长29%。中国市场更是以40%的销量同比增长、四分之一的全球市场占比，在捷豹路虎的成绩单中扮演了举足轻重的角色。
　　接下来，捷豹路虎还将在“品牌重塑”战略的带领下，加快推动产品的电动化布局。根据捷豹路虎的计划，路虎品牌将采用MLA豪华电动化架构和EMA豪华电动模块架构，未来5年间会推出6款纯电产品，其中一款纯电动车型将于2024年面世；捷豹车型则会搭载专门量身打造的纯电动架构，在2025年成为100%的纯电动化品牌。
　　在捷豹路虎全面启动电动化转型的当下，中国市场将成为推动其“重塑未来”战略的重要一环。但目前，捷豹路虎还未在中国市场投放一款代表未来的全新电动化产品。而新加盟的吴辰将肩负着捷豹路虎未来战略发展的重要任务。尽管中国市场在本土化与电动化的推进之中挑战颇多，但对“潘庆+马振山+吴辰”这样的全新管理团队而言，这是新的挑战，也将会是新的机遇。
（文章来源：每日经济新闻）