昨日晚间，中远海控（601919.SH）公布2023年前三季度业绩预告。从单第三季度业绩表现来看，有业内人士认为符合预期甚至超预期。随着班轮巨头纷纷提价，第四季度乃至后市，中远海控业绩仍值得期待。

　　根据公告，中远海控今年前三季度实现息税前利润（EBIT）约为332.00亿元，较上年同期减少约76.88%；实现净利润约为259.90亿元，与上年同期相比减少约77.48%。其中，实现归属于上市公司股东的净利润约为220.59亿元，与上年同期相比减少约77.35%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为219.73亿元，与上年同期相比减少约77.32%。
　　中远海控在公告中解释称，前三季度公司业绩预减的主要原因是2023年以来，集装箱航运业面临运输需求走弱、运力供给上升等诸多挑战，市场运价水平较去年显著下降。2023年前三季度，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降69.54%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降，导致本期业绩与上年同期相比减少。
　　旺季不旺主业运营仍平稳 Q4表现值得期待
　　在欧美线高库存的背景下，今年的欧美线传统旺季，似乎旺不起来了。但中远海控的主营业务仍表现平稳。
　　在此前中远海控举行的2023年半年度业绩说明会上，中远海控副总经理陈帅就表示，公司生产经营情况正常，欧美主干航线出口舱位利用率总体保持在较高水平，美线舱位利用率要优于欧线。
　　这也意味着，中远海控的货源稳定，仅因整体市场供需失衡，市场运价表现不佳，导致公司集运业务业绩有所下滑。
　　不过从中远海控的整体业绩来看，仍相对平稳。今年第三季度来看，中远海控实现净利润约为63.14亿元，净利润大幅高于2019年同期水平（2019年当期利润为13.56亿元）。
　　与此同时，中远海控的数字化供应链转型仍在提速。值得一提的是，今年上半年，中远海控首次披露了除海运以外的供应链收入145亿元，占集装箱航运业务收入的比重为16.4%，同比提升8.2个百分点。
　　笔者了解到，第三季度中远海控一方面，通过加快数字技术与航运传统业务的深度融合，成功推出了十余个“泰”系列、“恒”系列数字化供应链组合产品，不仅创新了业务模式，更为全球客户提供更便捷、高效、可靠的全链服务。
　　另一方面，通过加快境内外供应链资源整合，为“集装箱航运+港口+相关物流”供应链解决方案得到有力支撑。特别是9月份，中远海控先后与中远海运（南美）有限公司合资成立中远海运（南美）供应链管理有限公司、与北部湾港集团签署了关于合资设立陆海新通道物流供应链有限公司的合作框架协议，进一步强化了区域市场的影响力和服务辐射力，有利于新兴市场增量的捕捉。
　　至于未来发展，不少班轮公司似乎仍较乐观。近日不少班轮巨头有意推动主干市场复苏，如法国达飞、赫伯罗特，发布了亚欧、地中海等部分航线运价上调计划。在这一举动的基础之上，主干运价或能得到恢复，叠加舱位利用率维持在较高水平，中远海控的航运集装箱航运业务业绩将得到保障。
　　甲醇项目来了！中远海控绿色转型节奏领跑航运业
　　除业绩表现外，航运业脱碳进程仍是市场关注重点。中远海控的绿色转型进展更是焦点。
　　伴随脱碳日程的日益紧迫，近日，中远海运、国家电投、上港集团、中国中检共同启动国内首个绿色甲醇产业链建设合作项目，标志着国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全产业链项目已进入实际建设阶段，为航运业的新能源应用和绿色转型开启崭新篇章。
　　与此同时，中远海运在绿色甲醇加注方面，其旗下核心航运服务企业中国船燃还牵头《船用甲醇燃料水上加注规程》《船用甲醇燃料》两个船用甲醇燃料加注团体标准发布。这也是国内首次发布关于甲醇燃料加注操作和质量控制标准，填补了国内空白。
　　目前，中远海控已订造12艘2.4万标准箱世界最大甲醇双燃料集装箱船，中远海运绿色甲醇产业链的建设将为燃料供应提供有力支撑。
　　近期，中远海控在上证E互动上还表示，作为低碳环保的先行者，正加快打造绿色低碳船队、建设绿色低碳燃料供应链保障体系、优化船队能效管理以适应新环保规则。公司自有船舶中CII评级达到C级及以上水平的船舶接近90%。对少数D、E级船舶，公司通过合理调整航速、开展技术改造等，确保满足碳排放相关公约法规的要求。后续，中远海控将继续通过船队结构优化，不断提高船队能效水平。
　　不仅在绿色甲醇燃料方面探索，中远海控还在生物燃料领域、电动船领域也取得了进展。今年9月1日，中远海控旗下“中远海运人马座”轮成功在鹿特丹加注生物燃料，年内，全球首制700TEU江海直达纯电动力集装箱船也将交付公司运营。公司高质量发展布局日渐明朗。
（文章来源：财联社）