读创／深圳商报驻穗记者张莹

　　在全球汽车电动化浪潮中，中国车企完成了从“跟跑”到“并跑”的角色变换，未来能不能实现“领跑”？在10月12日广州举行的《财富》世界500强峰会，广汽集团总经理冯兴亚分享指出，中国汽车在国际市场正经历从成本价格竞争到科技竞争，再过度到品牌竞争的新阶段。
　　冯兴亚介绍，去年中国汽车出口300多万辆，今年预计可以超过500万辆，但是从中国汽车走向全球的整个趋势来看，只是相当于马拉松比赛的前5公里。和很多各个国际大公司、大品牌相比，还有很多工作需要做，还有很多体系的东西需要建立和完善。
　　冯兴亚认为，中国汽车从“跟跑”到“领跑”的转折，发生在智能网联新能源汽车领域，这在国际上没有先例，中国只能创新。
　　从全球来看，汽车产业迎来了百年未有之大变局，主要的特点是从传统汽车向智能网联新能源汽车转变。传统汽车市场份额的下降和智能网联新能源汽车的增长是必然趋势。
　　冯兴亚认为，产品的竞争力由消费者说了算，消费者的选择其实是产品竞争力最好的证明。中国自主品牌的出口这几年快速的增长，说明中国产品竞争力提高，和科技的突破、科技创新分不开。
　　谈及如何在大变革中建设广汽的核心竞争力，冯兴亚谈到，汽车产业的产业链非常长，一个企业要把产业链上多个环节都自己做，这不太可能，广汽的原则是在关键核心的领域自己做，在更多的领域，要合作，即自主创新结合开放合作。
　　比如，新能源汽车的三电，智能网联的软件编辑、汽车电子电气架构和软件能力，整车平台的开发和集成能力等核心领域必须自行掌握。
　　此外还包括汽车企业的能源生态布局能力。冯兴亚认为，下一步新能源汽车的竞争一定是能源生态的竞争。
　　他透露，广汽集团下一步目标是成为能源公司，为消费者提供能源生态。
　　谈到中国车企和日本车企的差距，具有丰富从业经验的冯兴亚介绍，丰田在日本本土的生产量是200多万辆，在海外的产量是800万辆左右，四倍于其国内市场。国际市场才是丰田销售主流。“中国车企在国际市场上早期还是靠CBU（整车出口）的方式来出口，下一步肯定是本地化生产、先进化生产。体系能力的建立，对国外消费者的感知和了解的能力，中国车企仍有需要提高的空间”。
（文章来源：深圳商报）