自动驾驶再进一步 KargoBot量产车型获准在京开展道路测试
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自动驾驶再进一步 KargoBot量产车型获准在京开展道路测试
2023-10-12 21:08:00
2023年，自动驾驶领域呈现出快速增长态势。
10月12日，滴滴自动驾驶宣布，广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元。
与此同时，《华夏时报》记者从滴滴官方获悉，滴滴自动驾驶货运KargoBot前装量产L4级卡车，在日前获得了北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路内开展公开道路测试。
这是继2022年初，后装车型获得北京市智能网联路测牌照后，KargoBot再次获准在京开展道路测试。
自动驾驶卡车进入新阶段
公开资料显示，KargoBot是滴滴自动驾驶孵化的公司，专注于L4级别干线货运的无人驾驶技术和商业化运营，拥有L4级自动驾驶卡车全栈技术研发能力。KargoBot的特点是，研发了混合智能编队系统，该系统是指由一名司机驾驶带智能驾驶功能的领航车辆，引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶，可实现短、中、长途各种复杂场景的端到端物流运输。
该系统的便捷之处是，通过驾驶员操作台，领航司机可以随时了解整个车队的状态，指挥无人驾驶车辆进行编队、靠边停车、解散队列等操作，也可实现一键呼叫远程支持，由操作员接入L4自动驾驶车辆进行诊断、辅助等。目前，KargoBot已经拥有超过100辆自动驾驶卡车，在华北、西北地区开展常态化测试及运营。
此次获得北京市智能网联汽车政策先行区自动卡车道路测试通知书，也意味着KargoBot通过了封闭测试场验证、自动驾驶能力评估和专家评审等一系列过程。同时，相较于后装自动驾驶卡车，前装量产车型不仅在安全性和技术可靠性上符合车规标准，还能以更低成本实现规模化生产。
“前装卡车是指车辆在出厂前就装了自动驾驶系统，而后装则是在车辆出厂后加装自动驾驶系统。对于企业而言，前装量产车辆，需要更高的技术。”汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示。
此外，日前由KargoBot牵头，清华大学、北汽福田、福佑卡车等共同编制的《自动驾驶车辆编队行驶能力测试内容及方法》团体标准，获中关村智通智能交通产业联盟批准通过。这也是国内首个自动驾驶编队路测团体标准。该标准率先对自动驾驶卡车在高速及封闭国道中的编队行驶基本性能、行驶能力和应急处置等方面进行了规范，有助于自动驾驶公司搭建安全、有序的道路测试体系，进一步提升安全能力。
KargoBot负责人韦峻青表示：“前装量产车型获得北京市自动驾驶卡车路测通知书和首个自动驾驶编队路测团体标准的发布，是对KargoBot核心技术、产业化能力及运营管理体系的高度肯定，这也是KargoBot发展的重要里程碑。KargoBot将持续努力，积极推动自动驾驶解决方案在干线物流领域的规模化落地，为干线物流领域创造更多价值。”
此外，在政策的推动下，自动驾驶卡车的测试区域也在不断扩大。记者了解到，北京市近期在原有的测试路线上，新增了京台高速公路北京段、大兴机场北线高速公路以及大兴机场高速公路的部分路段，用于自动驾驶卡车道路测试。
赵永琪对记者表示：“路测区域的不断扩大，也意味着我国自动驾驶行业迈出了重要一步。毕竟自动驾驶卡车不仅是自动驾驶技术的体现，还涉及一个行业的改造，影响数以百万计人的未来。”
各企业纷纷推动量产
除了量产车型在京获得测试资格，KargoBot也在加紧车型量产。今年5月，KargoBot与陕汽重卡达成战略合作，签订首批100辆量产L4级自动驾驶卡车订单，预计在2023年第四季度交付投入使用。同时，KargoBot还计划持续扩大运营规模。
小马智行也在今年9月份获得了北京市智能网联汽车政策先行区智能网联重型卡车示范应用通知书，公司将与物流合作方中国外运携手在京开展自动驾驶卡车示范应用项目。据了解，小马智行目前已经在国内多地开展自动驾驶卡车测试，可在复杂的道路、天气状况、光照等条件下实现自动驾驶通行。
今年5月份，DeepWay也向旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司交付了20辆智能新能源重卡“DeepWay·深向星辰”，双方将共同服务宁德时代的干线运输，预计年内将交付1000辆。值得一提的是，这是DeepWay首次完成全球首批批量交付。
除了干线物流市场，在我国一些港口、园区等封闭或半封闭场景中，自动驾驶卡车也颇受欢迎。《华夏时报》记者了解到，我国最大综合性贸易港口天津港，已经实现L4级自动驾驶技术应用，在特定场景下，卡车已经完全由系统控制。
与此同时，今年5月份，友道智途宣布其智能重卡车队正式驶入京唐港首钢码头，首批10辆智能重卡已启动测试运营。目前，友道智途已经在洋山港、上海港外四码头、青岛港、连云港、太仓港、锡大通零部件园、无锡佳利达园区等多个场景实现自动驾驶商业化应用和测试运营。
西井科技也在今年6月份宣布与lixstowe正式签署新增100辆新能源智能无人驾驶卡车Q-Truck的协议，并部署绿色智能能源换电服务。据了解，这是目前公开报道中无人集卡订单数量最大的一个港口自动驾驶项目。
赵永琪表示：“对于自动驾驶卡车企业而言，实现产品量产、规模化是发展的关键。从今年上半年国内市场来看，车企都在实现批量交付，这是一个好的现象，也是推动我国自动驾驶行业发展的重要一步。”
（文章来源：华夏时报）
10月12日，滴滴自动驾驶宣布，广汽集团全资子公司广汽资本与广州开发区投资集团将按同等比例共同出资设立专项基金，投资滴滴自动驾驶不超过1.49亿美元。
与此同时，《华夏时报》记者从滴滴官方获悉，滴滴自动驾驶货运KargoBot前装量产L4级卡车，在日前获得了北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路内开展公开道路测试。
这是继2022年初，后装车型获得北京市智能网联路测牌照后，KargoBot再次获准在京开展道路测试。
自动驾驶卡车进入新阶段
公开资料显示，KargoBot是滴滴自动驾驶孵化的公司，专注于L4级别干线货运的无人驾驶技术和商业化运营，拥有L4级自动驾驶卡车全栈技术研发能力。KargoBot的特点是，研发了混合智能编队系统，该系统是指由一名司机驾驶带智能驾驶功能的领航车辆，引领多辆L4级自动驾驶卡车行驶，可实现短、中、长途各种复杂场景的端到端物流运输。
该系统的便捷之处是，通过驾驶员操作台，领航司机可以随时了解整个车队的状态，指挥无人驾驶车辆进行编队、靠边停车、解散队列等操作，也可实现一键呼叫远程支持，由操作员接入L4自动驾驶车辆进行诊断、辅助等。目前，KargoBot已经拥有超过100辆自动驾驶卡车，在华北、西北地区开展常态化测试及运营。
此次获得北京市智能网联汽车政策先行区自动卡车道路测试通知书，也意味着KargoBot通过了封闭测试场验证、自动驾驶能力评估和专家评审等一系列过程。同时，相较于后装自动驾驶卡车，前装量产车型不仅在安全性和技术可靠性上符合车规标准，还能以更低成本实现规模化生产。
“前装卡车是指车辆在出厂前就装了自动驾驶系统，而后装则是在车辆出厂后加装自动驾驶系统。对于企业而言，前装量产车辆，需要更高的技术。”汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示。
此外，日前由KargoBot牵头，清华大学、北汽福田、福佑卡车等共同编制的《自动驾驶车辆编队行驶能力测试内容及方法》团体标准，获中关村智通智能交通产业联盟批准通过。这也是国内首个自动驾驶编队路测团体标准。该标准率先对自动驾驶卡车在高速及封闭国道中的编队行驶基本性能、行驶能力和应急处置等方面进行了规范，有助于自动驾驶公司搭建安全、有序的道路测试体系，进一步提升安全能力。
KargoBot负责人韦峻青表示：“前装量产车型获得北京市自动驾驶卡车路测通知书和首个自动驾驶编队路测团体标准的发布，是对KargoBot核心技术、产业化能力及运营管理体系的高度肯定，这也是KargoBot发展的重要里程碑。KargoBot将持续努力，积极推动自动驾驶解决方案在干线物流领域的规模化落地，为干线物流领域创造更多价值。”
此外，在政策的推动下，自动驾驶卡车的测试区域也在不断扩大。记者了解到，北京市近期在原有的测试路线上，新增了京台高速公路北京段、大兴机场北线高速公路以及大兴机场高速公路的部分路段，用于自动驾驶卡车道路测试。
赵永琪对记者表示：“路测区域的不断扩大，也意味着我国自动驾驶行业迈出了重要一步。毕竟自动驾驶卡车不仅是自动驾驶技术的体现，还涉及一个行业的改造，影响数以百万计人的未来。”
各企业纷纷推动量产
除了量产车型在京获得测试资格，KargoBot也在加紧车型量产。今年5月，KargoBot与陕汽重卡达成战略合作，签订首批100辆量产L4级自动驾驶卡车订单，预计在2023年第四季度交付投入使用。同时，KargoBot还计划持续扩大运营规模。
小马智行也在今年9月份获得了北京市智能网联汽车政策先行区智能网联重型卡车示范应用通知书，公司将与物流合作方中国外运携手在京开展自动驾驶卡车示范应用项目。据了解，小马智行目前已经在国内多地开展自动驾驶卡车测试，可在复杂的道路、天气状况、光照等条件下实现自动驾驶通行。
今年5月份，DeepWay也向旭日东升（山西）国际供应链管理有限公司交付了20辆智能新能源重卡“DeepWay·深向星辰”，双方将共同服务宁德时代的干线运输，预计年内将交付1000辆。值得一提的是，这是DeepWay首次完成全球首批批量交付。
除了干线物流市场，在我国一些港口、园区等封闭或半封闭场景中，自动驾驶卡车也颇受欢迎。《华夏时报》记者了解到，我国最大综合性贸易港口天津港，已经实现L4级自动驾驶技术应用，在特定场景下，卡车已经完全由系统控制。
与此同时，今年5月份，友道智途宣布其智能重卡车队正式驶入京唐港首钢码头，首批10辆智能重卡已启动测试运营。目前，友道智途已经在洋山港、上海港外四码头、青岛港、连云港、太仓港、锡大通零部件园、无锡佳利达园区等多个场景实现自动驾驶商业化应用和测试运营。
西井科技也在今年6月份宣布与lixstowe正式签署新增100辆新能源智能无人驾驶卡车Q-Truck的协议，并部署绿色智能能源换电服务。据了解，这是目前公开报道中无人集卡订单数量最大的一个港口自动驾驶项目。
赵永琪表示：“对于自动驾驶卡车企业而言，实现产品量产、规模化是发展的关键。从今年上半年国内市场来看，车企都在实现批量交付，这是一个好的现象，也是推动我国自动驾驶行业发展的重要一步。”
（文章来源：华夏时报）
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