10月12日，广汽集团(601238.SH)发布公告，董事会同意全资子公司广汽资本有限公司与广州开发区投资集团有限公司按同等比例共同出资设立规模不超过1.55亿美元等额人民币的专项基金，投资滴滴自动驾驶公司不超过1.49亿美元（约合人民币11亿元）。其中，本公司向全资子公司广汽资本有限公司专项增资不超过0.75亿美元等额人民币，用于设立专项基金及参与本次投资。
　　据悉本次投资将支持滴滴自动驾驶持续加大技术研发投入，加快推进产品应用以及产业链的开放合作，建设开放、可持续的产业生态平台，加速推进自动驾驶的规模化和商业化应用。
　　值得一提的是，这并非广汽集团与滴滴自动驾驶公司首次合作。
　　早在2021年5月，广汽埃安和滴滴自动驾驶公司宣布将开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型。直至今年5月，双方首次对外公布合作进展——广汽埃安与滴滴自动驾驶公司签订深化合作协议，共同发布无人驾驶新能源量产车项目——“AIDI计划”，并宣布将成立合资公司。这是国内首次以整车企业和自动驾驶公司合资的形式推进无人驾驶新能源汽车规模化量产。
　　据了解，首款量产车型将基于广汽埃安AEP3.0高端纯电专属平台、星灵高端电子电气架构及多融合感知自动驾驶量产技术，搭载滴滴自动驾驶L4城市泛化引擎和面向出行服务的自动驾驶技术方案。该量产车将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单，推动L4商业化加速落地。
　　除了投资滴滴自动驾驶公司外，广汽集团在自动驾驶领域多有布局。今年8月，广汽集团旗下出行平台如祺出行向港交所递交招股书，向“自动驾驶运营科技第一股”宝座发起冲击。
　　事实上，在自动驾驶大范围商业化应用之前，Robotaxi便成为最有可能率先实现商业化的场景之一，Robotaxi的运营效率和量产能力将成为决定谁能跑得更快的关键因素。
　　如祺出行近两年正加速Robotaxi及自动驾驶技术商业化落地——2021年开始Robotaxi的开发及商业化，2022年10月在广州提供有人驾驶网约车和Robotaxi混合运营，今年4月获得广州市南沙区智能网联汽车示范运营资格，并成为国内首个以自主研发的Robotaxi车队进行示范运营的出行服务平台。
　　招股书显示，此次募资所得款项中约40%募资金额用于自动驾驶及Robotaxi（自动驾驶出租汽车）运营服务的研发活动，约20%募资金额用于出行服务产品的升级及运营效率提升。
　　尽管自动驾驶的终局未定，但实现规模化量产和提高商业盈利能力，并以海量数据反哺技术，则成为下半场趋于一致的目标。
　　在特斯拉等新势力的带动下，车企做自动驾驶一般会尝试自研（比如蔚小理等有一定规模的自动驾驶研发团队）以及与供应商合作两种路径，但新趋势下，汽车供应商的外延正在扩大，车企与供应商的合作也在衍生出不同深度的各种模式，自动驾驶初创公司也是其中的重要角色，比如上汽集团、通用汽车投资Momenta，丰田投资小马智行，广汽集团战略投资文远知行等。
　　有自动驾驶企业高管认为，自动驾驶要想实现技术落地，必须要集齐四张牌——共享出行网络、无人驾驶技术、汽车厂商和Tier 1（一级供应商）的支持和足够的资本支持。
　　无人驾驶时代正在加速到来。瑞银集团预测，到2030年全球自动驾驶出租车市场的规模可能超过2万亿美元，其中中国市场是一股重要的力量。IHS Markit也做过预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿，复合增长率在20%- 28%之间。其中Robotaxi占比将达到60%，规模为1.3万亿，届时出行市场未来会转向无人车出行市场。
（文章来源：21世纪经济报道）