界面新闻从亿航智能获悉，10月13日，亿航智能（Nasdaq: EH）自主研发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统获得中国民航局颁发的型号合格证 。这也是全球首个载人eVTOL型号合格认证，标志着EH216-S具备商业运营的资格。
图片来源：亿航智能官网
　　eVTOL又被称为“飞行汽车”、“空中的士”，是未来城市交通出行变革的重要一环。由于eVTOL属于新生科技，技术规范与传统航空器有很大区别。在适航认证方面，监管部门需要不断地积累完善，经历较为漫长的过程。
　　投入商用关键一步
　　一款全新的民用航空器要进入市场，最关键也是决定性的一步就是适航取证。民航局航空器适航审定司司长杨桢梅曾介绍，飞机是一个非常复杂的系统，个人很难识别判断飞机是否安全，国际通行的做法是通过立法方式，由政府进行适航管理。杨桢梅表示，适航取证既是国家法定要求，也是民机进入市场的前提条件，更是公众航空出行的安全保证。
　　目前，亿航智能EH216-S获得民航局颁发的型号合格证 (TC) ，意味着该款航空器的型号设计充分符合中国民航局的安全标准与适航要求。界面新闻从亿航智能了解到，2021年1月中国民航局正式受理EH216-S的TC申请。适航取证前，EH216-S在中国多地的航空实验室和试验场地进行了大量实验室试验、地面试验和飞行试验。
　　作为拥有万亿美元规模的市场，eVTOL赛道堪称火热，目前已聚集航空制造商、汽车制造商、科技公司三类玩家。国内具有代表性eVTOL科技公司包括亿航智能、峰飞航空科技、时的科技、御风未来等。相比其他几家，亿航智能成立时间更早，也是国内唯一一家赴美上市的eVTOL公司。
　　尽管国内布局eVTOL赛道的公司有几十家，但大部分处于比较早期的概念阶段或是初步研发的规划阶段，因此他们的适航取证时间也基本设定在2026年。而亿航智能的取证时间提前了两到三年，也意味着亿航智能将拥有一段独占先机的窗口期。
　　政策方面也支持eVTOL发展。10月10日，工信部等四部委联合印发《绿色航空制造业发展纲要》，当中就明确提出“到2025年电动垂直起降航空器eVTOL实现试点运行”的发展目标。
　　商业运营从低空旅游起步
　　公开资料显示，eVTOL具有低噪音、低污染、高效率等优势，能在城市交通、医疗运输、物流配送、旅游观光等领域提供空中交通服务。在众多用途中，最为外界所关注依然是eVTOL作为“空中的士”的城市通勤功能。
　　但在适航取证方面遥遥领先的亿航智能，商业化应用的第一步却并非城市交通。亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智今日表示，将坚守安全第一的原则，启动EH216-S无人驾驶eVTOL航空器的商业化运营，商业运营的起步将从低空旅游应用场景开始。
　　对此，有业内人士向界面新闻分析称，亿航智能成立时间较早，是国内最早一批探索eVTOL航空器的公司，由于“摸着石头过河”，加上没有相关技术积累，在选择eVTOL构型时，亿航智能选的是技术风险和研制难度较低的多旋翼构型。
　　据介绍，相较于传统直升机，多旋翼构型的eVTOL大大简化了机械结构，提高了安全性，降低了运行成本和噪音。但多旋翼构型一定程度上沿袭了直升机飞行效率较低的缺点，所以航程较短、速度较慢、使用场景相对有限。界面新闻在亿航智能官网也搜索到，EH216-S航空器满载最大航程仅为30KM，最大巡航速度为130KM/h，续航时间25分钟。
　　前述业内人士称，在航程相对受限的情况下，亿航智能EH216-S商业化应用只能先投入到低空旅游场景，如景区、城市上方等特定区域范围内。而对于城市内、尤其是跨城际的长距离通勤要求，该款航空器目前尚无法满足。
　　低空旅游运营方面，亿航智能介绍，近年来，亿航已经在广州、深圳、三亚等城市开启空中旅游观光试运行工作。今年7月份，亿航还宣布与深圳市宝安区政府签署合作备忘录，双方将在城市空中交通（UAM）领域开展全面战略合作，待型号合格认证后落地商业运营，共同拓展UAM应用场景。此外，亿航智能还将在深圳的地标商圈欢乐港湾建设首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶飞行器的空中旅游观光体验服务。
　　在今日颁证仪式上，亿航智能COO方鑫表示，亿航既是原始设备制造商，也是载人无人驾驶航空器的运营商，未来这两方面将成为公司营收增长的“双引擎”。今年3月17日，西域旅游发布公告称，公司拟与亿航智能共同出资设立无人驾驶航空器运营的合资公司开展低空游览项目，预计未来五年将运营至少120架EH216-S或同类载人级自动驾驶飞行器。
（文章来源：界面新闻）