证券时报记者张淑贤
　　因装货耽误了午饭时间，浙江爱莎供应链管理有限公司总经理王毛宁与同事，从仓库旁边的办公室柜子里拿出泡面，“堆场内外卖不让进，错过饭点只能吃泡面。”
　　泡面还没吃上，公司运输的一批货物到达中亚，王毛宁又放下泡面，拿起一旁的手机，用俄语与对方交流起来。
　　王毛宁是四川人，父母在新疆做生意，之前跟随父母在新疆打拼。2012年，在哈萨克斯坦学习三年俄语后，王毛宁来到义乌，正式进入货代物流行业。2014年即为“义新欧”中欧班列供货，是中欧班列最早一批货代，用他的话说，是跟着“一带一路”倡议成长起来的货代人。
　　王毛宁承揽的货物主要运往中亚国家，“舱位一般要提前1个月预订，最繁忙的时候，要排到两三个月后。”
　　目前，浙江爱莎供应链管理有限公司在我国多个城市以及中亚多个国家都搭建了合作网络。王毛宁告诉记者，货代业务全国可以提货，其中，义乌货物占比50%，其他50%的货物来自全国各地，可为客户提供“门到门”的货物运输。
　　中亚作为中国向西开放的第一站，是共建“一带一路”合作的先行者。今年7月份，王毛宁刚去过一次哈萨克斯坦。这次让他感受更深，十年前，中亚的中国人还不多，而这次发现大量的中国人在中亚投资建厂，“其实就是‘一带一路’倡议带来的效应。”
　　就他的观察，中亚与我国改革开放初期较为相似，目前配套尚不完备，选择在当地投资建设的厂房，多是不需要太多产业链配套的产业。
　　与前几年疫情期间“一箱难求、运价飙升”不同，今年完全放开后，货代物流行业的业务也发生了不小变化。“前几年是不缺客户，坐在办公室里，客户就踏破门槛，今年要出去拜访老客户，相比开拓新客户，维护好老客户更重要。”王毛宁说。
　　王毛宁心态很好，“总不能都是旺季，市场有淡旺季，不能市场适应我们，只能我们适应市场。”
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