近年来中国汽车出口高速发展，出口量连破200万辆和300万辆大关，中国汽车出海正迎来新机遇。
　　“当下汽车产业不管是国内市场竞争，还是出海环节上契合度还是非常好的。原来中国企业出海的时候，更多的是看哪个国家只需要拿国内车型做最少的调整就能够满足目标市场的法规，就去哪里，这是当时去海外卖车的核心打法。”11月18日，在以“为进化而来”为主题的“21世纪汽车产业年会（2023）”上，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示，当下随着中国车企的品牌力、产品力、营销力的不断提升，已经可以向上去冲击一些大众市场的品牌，如欧洲品牌、日韩系品牌等。
　　郑赟告诉记者，在中国品牌进入比较早的国家里，如南美市场、中东市场以及东盟的一些市场，消费者对于部分中国品牌的认可度是非常高的。
　　“在高质量发展的大背景之下，我觉得（出海）更多的要去推出适合自己的、适合目标市场的、想要争取的目标客群的一些配置，在产品功能上更多的和目标客群有一个完美匹配的状态，这是在高质量发展里比较重要的一环。如果在整个链条上打开来看的话，内容细节会很多。”郑赟认为，此前国内车企出海是看有什么产品，去哪里卖，发展到今天车企可以有章法去找到目标市场、目标客群，同时推出相应的比如右舵的皮卡产品等等。照此看来，我们已经进入到一个比较高质发展的阶段。
　　他也提到，车企出海接下来要进一步在当地的品牌营销方面努力，同时可以考虑中国品牌在海外和国内的做法有不同的思路。“比如像区域方面会要求车企在本地建厂，在税务、房屋等有一些要求，显然每家厂去投个几万的产能或者10万的产能，可能不是特别有经济性，那我们也可以考虑几家在海外的中国品牌考虑共用一条生产线，这也是一个方案。”
　　根据中汽协数据，今年1-10月，我国汽车出口约392.2万辆，同比增长59.7%，其中新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。据预测，今年全年我国汽车出口量可达450万辆，将成为全球最大汽车出口国，其中新能源汽车出口量持续走高，增速高于大盘。
（文章来源：21世纪经济报道）