在2023年广州国际车展举行之际，在快手日前举行的2023汽车行业高峰论坛上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三、国家信息中心正高级经济师徐长明、小鹏汽车创始人何小鹏、重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉等行业资深人士，就汽车行业新市场、新思维、新作为、中国车企如何破局向上等问题，进行了深度探讨。
　　据国家统计局数据，前三季度汽车类社会消费品零售额为34837亿元，同比增长4.6%。肖政三表示，在购置税优惠政策退出和去年较高增长基数背景下，中国汽车行业取得这个成绩殊为不易，再次彰显了中国汽车市场乃至中国经济体所蕴育的强大韧性、活力和潜力，也恰恰说明了市场内生动力能够带来的巨大发展红利。
　　今年汽车市场跌宕起伏，车企“价格战”不断。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，“在当前的新形势下，汽车流通企业必须坚持深度转型升级，在融合科技创新中不断攀登，以先进、便利的数字化产品赢得更好的发展。”
　　国家信息中心正高级经济师徐长明则分享了中国车市的三个新变化：第一，2024年车市增长由单动力转变为双动力；第二，油电竞争关系由原来的增量市场转变到存量市场；第三，购买电动车的家庭由有两辆车以上的家庭转变为全类型家庭。
　　同时，徐长明对明年汽车市场宏观发展整体持乐观态度。最近促进消费、扩大投资、扩大房地产、提振民营经济等激励性的政策措施的出台及一万亿特别国债的增发，将逐步发挥良好经济效应，推动车市逐步向好发展。
　　重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉指出，中国汽车“出海”虽然能带来销量新增长，实现商业合作模式新跃迁，但却也面临着众多挑战。对于未来合作模式的问题，王辉认为，有可能是大合资的形式，同时带来一个全球性资源大统筹、大协作、大整合的年代。新挑战方面，中国汽车出海面临着地缘政治、海外合规风险等影响。总的来说，中国汽车出海要真正做好长期准备、长期品牌投入、长期资产投入，主动融入当地社会经济形态和产业生态，才能打动当地政府及消费者，实现高质量出海。
　　潜力巨大的全球新能源汽车市场吸引了众多造车新势力入局，然而，“赛道”的背后正进行着一场残酷的淘汰赛。小鹏汽车创始人何小鹏表示，2018年中国有超过487家电动车制造商，如今，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。
　　如何实现“决战2025站到牌桌上”？何小鹏提出了四点建议。第一，重塑组织体系。目前，我国企业产品研发、生产销售、品牌推广等众多环节的脱节与不闭环整体降低了效率；第二，重新思考规模。进入智能化架构时代，原来在以硬件为核心功能驱动的体系中畅行的“拼盘效应”行不通了，未来工厂规模需倍数扩张；第三，重新定义成本。要树立“成本全链条”思路，从设计开始逐步压缩成本；第四，重新思考营销体系。高度关注用户，重视社交传播，扩容品牌传播上限。
　　但何小鹏表示，决战的底层核心是定位与差异，而小鹏汽车坚定选择了自动驾驶。“我们认为在中国任何一个地方开100公里~500公里用手碰一次方向盘且是安全高效的时候就是自动驾驶的一个拐点，这将在2026年左右到来。”据介绍，小鹏汽车在下个月将在我国50个城市内开展辅助驾驶。
　　据了解，面对消费者从“人找车”到“车找人”决策路径的转变，汽车经销商需高度重视线上渠道建设。论坛当日，快手启动了包括：星推官计划、启明星计划、繁星计划等三个计划在内的“满天星行动”，即邀请车企高管入驻“星推官计划”，权威媒体人入驻“启明星计划”，汽车经销商入驻“繁星计划”，全面发力汽车内容生态建设，链接用户，打造真实信任的快手汽车社区。
　　快手汽车业务负责人王秋凤表示，存量时代需清醒洞察确定性增长红利，做好用户运营。快手汽车将重点瞄准好内容、好生态、好经营和好线索，发挥独特优势。
（文章来源：广州日报）