“一周前，我们在重庆和长安汽车签署了换电合作协议，揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕。长安和吉利，分别是汽车行业头部央企和头部民企的代表，两大车企的加入，将加快推动换电标准的统一，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。”
　　11月29日，吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来官方APP中如是发文道。据悉，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
　　在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。换电也一直是蔚来最为重视的业务之一，倾注了其大量的精力和心血，备受业界关注。
　　蔚来不断加码换电站的布局。11月21日，G45大广高速京广段高速换电网络正式打通。G45大广高速京广段路线全长2422公里，布局31座高速换电站，纵贯北京、河北、河南、湖北、江西、广东6省市，是一条连接着华北、华中、华南地区的交通大动脉。至此，蔚来已打通G4京港澳、G45大广高速京广段2条华北地区到华南地区的高速换电网络。
　　《中国经营报》记者了解到，截至11月21日，蔚来在全国已累计布局2113座换电站，其中高速换电站651座，完成了7纵4横9大城市群高速换电网络布局。换电服务方面，相关数据显示，截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。
　　据悉，蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为私家车用户创造了全行业最好的加电体验，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年，并在更多城市加速拓展服务。
　　吉利和蔚来此番合作出于哪些考量？根据双方对外披露的信息显示，双方是基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。
　　记者了解到，根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
　　除此之外，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。
　　对于双方合作，李斌表示：蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。
　　在李斌看来，此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。“接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”
　　吉利控股集团董事长李书福表示：“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。”
　　李书福表示：“吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”
　　记者注意到，在与吉利牵手之前，蔚来已经在11月21日与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。十天内，蔚来与行业巨头相继联姻，换电朋友圈更有不断扩容之势。
　　在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，新能源汽车的电池本身成本就高，且换电站需要储备大量不同型号的电池，这就使得换电站全国铺设的成本很高。“行业布局换电业务的企业不多。蔚来的换电业务也一直没有盈利，换电站在全国铺设需要有大量持续的资金投入，蔚来需要对外开放合作，需要有这样的联盟，不能再单打独斗。”
　　作为蔚来主管能源体系业务的高级副总裁，沈斐也在个人社交媒体上发文称：“感谢长安吉利等同行的信任，也期待更多主机厂加入。换电是有利于用户、有利于主机厂、有利于汽车交通和能源电力两大国家基础行业的事，会发展得越来越好。没有太多的高兴与轻松，满满的都是压力和动力，我们会继续大电流加高压电，努力做好这件事。”
（文章来源：中国经营网）