“换电业务现在已经到了向全行业开放的时候了。”11月20日，蔚来创始人李斌的内部讲话内容突然登上热搜。在业内的记忆仍停留在这家企业终于“扛不住”要裁员的时候，次日，蔚来又放出了“重磅炸弹”——被誉为最耗钱的换电业务，迎来了“国家队”的加入。

　　11月21日与29日，先是长安汽车与蔚来汽车在重庆签署了换电合作协议，接着吉利汽车与蔚来汽车也杭州签署了换电合作协议。一个是拥有硬核实力的“国家队”、一个是拥有万亿“资本帝国”的车企巨头，这使得一直在换电模式上孤身作战的蔚来汽车，被业内认为或迎来了“变现”机会。
　　在2023年进入尾声之时，蔚来汽车的转机或已悄然而至。这两个合作的签署，也似乎在告诉大家——蔚来开启全新角色副本。正如李斌将蔚来换电网络比作“云服务”，而蔚来正成为换电模式的“云服务商”。
　　蔚来成为换电联盟“带头大哥”？
　　蔚来，今年一直以一个极具争议的角色成为舆论中心。一边是扩充换电站、造手机、开新品牌，一边是毛利率创新低、亏损亏大、裁员，随便一个话题都能让大家议论一番。作为曾经“蔚小理”中的“带头大哥”，蔚来汽车如今还“行不行”，能“扛多久”的舆论均备受关注。其创始人秦力洪也借着2023广州车展论坛上的发言，亲自下场“定军心”：“蔚来不会倒闭，也不可能倒闭。请大家放心购买和体验蔚来的汽车，并相信所有中国新能源品牌的产品和服务。”
　　从市场面来理解，要让“蔚来汽车不倒闭”有两个重要前提。第一是新车交付量要稳、并要跨过2万台这个“瓶颈”；第二就是被誉为蔚来汽车资金池最大“吞金兽”的换电站，要尽快具备赚钱能力。尤其蔚来汽车在业内“独一份”的换电业务，一直被质疑，投资太大、回报周期过长等，也成为拖累蔚来汽车业绩的最大“负累”。
　　李斌从一开始就对换电投入的态度却非常坚决，称与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。“如今蔚来换电网络和蔚来能源云，已经做好了向行业开放的准备。”据悉，这一次备受瞩目的“换电朋友圈”的成员不止于长安与吉利，李斌在内部讲话中透露：“后面还有4~5家在谈。”
　　在汽车数智化的快速发展之下，产业协同、生态共享是大势所趋。蔚来投入换电服务5年后，与长安、吉利等合作，已不止是简单的服务采购，还将是一次纵深联合。在推动业内换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面的同时，合作方也将势必涵盖产品、技术、补能，双方的利益捆绑度较高。如果进展顺利，蔚来汽车带头组局的这个“换电联盟”，将敲开蔚来汽车与头部车企进行多维度深度合作的大门。
　　未来将开辟B端换电服务新市场
　　其实，在国内不是只有蔚来在做换电，认认真真在做的就有7家公司，但也只有蔚来做的有声有色（尽管在亏钱）。但值得注意的是，从政策面来看，两大头部车企与蔚来达成合作，实际上也顺应国家近年政策风向，引导换电行业向着合规化方向做大做强。在9月1日，工信部等七部门关于印发汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）的通知中，再次提到“鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。”据蔚来汽车透露，早在2020年，国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。同时，经过几年发展，蔚来目前已获得换电相关专利超过1600项，累计参与换电标准编制超过20项。围绕换电补能网络的建设和运营，蔚来无论技术标准还是规模化，都已经构建起了一整套完整且流畅运行的架构。
　　如今，蔚来与长安、吉利率先组成“换电联盟”，是蔚来换电标准升格为行业标准、换电作为主流补能路线实现普及化的开端。若后续有更多车企加入“联盟”，将有利于加速扩大换电的规模效应，加速推动换电成为如同加油站一样的基础设施。
　　值得注意的是，蔚来的换电模式一直服务的是C端消费市场，在携手吉利后，还将开辟B端营运车新市场，有望将换电价值或成倍放大。据悉，B端商用市场对于换电补能的需求一直非常大，如城市中的网约车、物流车，都非常适合通过换电来实现高效补能。当前吉利旗下的枫叶、睿蓝品牌，以及曹操专车等都需要换电服务。
　　如此一来，这也将对蔚来汽车的换电网络带来考验。譬如如何保障现有C端蔚来用户的服务体验，避免出现因换电站服务能力不足，导致出现“换电排队”的糟糕体验。对此，蔚来汽车也释放出了消息：将与吉利通过“共投、共建、共享、共运营”模式，打造中国“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。或可以理解为私家车换电体系重在服务和体验；运营车换电体系重在效率和成本。
　　业内还有一句戏言，称车圈的“高效率基建，还得看蔚来。”据介绍，经过两次技术迭代，当前新投入的蔚来第三代换电站已经能够实现3分钟极速补能，几乎与加油一致，单站单日服务能力达到最高408次。截至今年11月30日，蔚来已经上线2187座换电站，其中高速公路换电站691座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络，用户累计换电超过3200万次，日均换电次数达6万次，平均每1.44秒左右就有一台车从换电站出发。为了保证这种大规模高频次的换电服务顺利进行，蔚来还构建了高强度的“大脑”——Power Cloud系统。
　　【观察】
　　从最初的质疑、不理解，到口碑扭转，如今有了两大车企“巨头”的加入，蔚来的换电补能从“无人区”到“朋友圈”，已经走过了最初最艰难的起步阶段。如今，蔚来在补能网络上的布局，已经不仅只为蔚来本品牌的用户提供便利，也能将便捷的补能体验辐射至全社会面的新能源车用户。
　　任何开放，都需要建立在自身具有足够强的可持续发展力量基础上。在内部讲话中，李斌也屡屡表示，“要确保核心关键技术的长期投入。”蔚来近年执着地核心技术上积累，如今也初步显示出依靠长期投入带来的技术回报。不仅如此，蔚来汽车如今也拥有覆盖了智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”。在产品方面，目前蔚来8款第二代技术平台车型已经全面交付，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场。今年1月至10月，蔚来共交付新车126,067台，成交均价30万以上高端纯电市场占有率为60.6%。
　　随着蔚来的换电模式进入了拥有“朋友圈”的全新发展阶段，蔚来新角色的“副本”好不好打，也让人更为期待2024年蔚来汽车的新发展故事。
（文章来源：广州日报）