近期，也门胡塞武装频频打击驶往以色列的商船，多名分析人士对财联社记者表示影响整体有限，但可能会增加战争附加费等相关费用。目前，以星航运（ZIM.US）、马士基已宣布征收相关费用。
　　财联社记者了解到，目前被袭击的商船已包括日本NYK运营的汽车运输船、东方海外国际（00316.HK）旗下OOCL运营的集装箱船在内的多艘商船。当地时间12日，也门胡塞武装还声明称，向挪威油轮“斯特林达号”发射了一枚导弹并将其击中。
　　同时，以色列军方发布消息称，将派护卫舰驶往红海应对也门胡塞武装。尽管如此，也门胡塞武装的攻击仍未停下。对此，有分析人士告诉财联社记者，从全球海运贸易范围来看，以色列的海运贸易以进口为主，进口主要商品包括原油、成品油以及煤炭等原料，约占全球海运进口量的0.3%，量级很小。“虽红海临近苏伊士运河要塞，但目前胡塞武装也仅打击以色列船或运输以色列货物的相关船，其他尚正常，整体影响有限。”
　　各大班轮公司中会受到直接影响的，显然是以色列班轮公司以星航运。不过其官网表示，公司在各地（包括往返以色列）的业务和服务正不间断继续。公司还实施了临时主动措施确保船员、船只和客户货物安全，措施包括改变部分航线。基于此，以星航运还在北京时间13日宣布因运营成本增加，更新亚洲－地中海（ZMP）航线运费。
　　但从整个集装箱运输市场的运价表现来看，目前欧线方面运价指数上涨主因仍为班轮公司抬高运价，叠加货量充足。本周公布的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线环比上行24.8%至939.57点，主要为首轮完整覆盖12月涨价的周期。
　　除此之外，巴以冲突中，全球航运市场最直观的费用变化，是可能增加战争附加费（War Risk Surcharge，WRS）等相关费用。
　　海通期货投资咨询部研究员王克强表示，当船舶经过这些（高风险）地区时，保险公司会征收额外的保险费，船运公司通常会将这部分额外的费用通过战争附加费的形式转嫁给货主。具体费用参考2019年二季度爆发的中东冲突，当时达飞轮船，地中海航运等对所有进出阿拉伯海湾的货物征收WRS 35-45美元/TEU，中远海控（601919.SH）旗下中远海运集运对波斯湾航线的中国大陆至波斯湾地区征收WRS 50美元/TEU。至于以色列相关船是否绕航，王克强认为影响程度有限。
　　财联社记者获悉，目前以星航运已开始对停靠以色列港口的航线征收额外的战争风险保险（War Risk Premium，WRP）附加费，价格在25美元/TEU～100美元/TEU（不同航线价格不同）；马士基也将于明年1月8日起对以色列港口卸货的货物征收紧急风险附加费（Emergency Risk Surcharge，ERS），标准为50美元/TEU、100美元/FEU（含45英尺柜）。
　　油轮市场方面，前述分析人士称，巴以冲突的影响程度尚不及OPEC+减产。
　　就在11月底，OPEC+决定在2024年第一季度开始削减近220万桶/日的石油产量，包括沙特阿拉伯已经实施的每日100万桶的削减和俄罗斯每日30万桶的削减。德路里称，这可能会使已经处于疲软需求状态的油轮运费进一步下降。
（文章来源：财联社）