克拉克森研究（Clarksons Research）发布的《2023年汽车船贸易与海运》报告显示，2023年汽车海运市场创历史新高，超过疫情前2018年的最好记录。
　　据克拉克森研究预计，2023年全球汽车海运量将同比增长17%，达到2370万辆，这是海运量增长最快的一年，超过了2018年的2150万辆。
　　克拉克森研究是专注于海事咨询和航运服务的研究机构，其母公司克拉克森集团是全球最大船舶经纪公司之一。
　　随着电动化转型的推进，新能源汽车的海运量也明显提升，报告显示，电动汽车和混动汽车的海运量占比达到29%，在2019年这一数据仅为9%。
　　值得注意的是，在全球地区中，亚洲地区出口增长强势。报告预计中国2023年将出口汽车410万辆，是2020年100万辆的四倍，日本汽车出口将增长17%至500万辆，韩国将增长20%至320万辆。
　　中国海关总署发布的数据显示，1至11月中国汽车（包括底盘）出口为476.2万辆。中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀日前介绍，2023年中国汽车出口将超过500万辆。
　　以此来看，中国有望取代日本成为全球第一大汽车出口国。今年一季度，中国汽车出口量已经超越日本。
　　在进口方面，美国仍将是最大进口国，进口量将达到420万辆。而欧洲地区进口增幅最大，将达到39%。
　　疫情后汽车需求反弹的情况下，过去一年汽车运输船价值大幅提升，不仅汽车海运量创纪录，运价也达到创纪录水平。
　　克拉克森研究董事总经理高登（Steve Gordon）表示，2023年汽车运输市场运输成本上升，租金同比上涨10%，达到创纪录的每天11.5万美元，这一数据是2019年平均水平的7倍。
　　此外，汽车运输航线距离增加，自2020年以来，平均运距增长了7%。这也从侧面证明汽车海运市场的供不应求，汽车运输船仍处于较为紧张的状态。
　　从运力供给端看，截至目前，汽车运输船队有760艘400万CEU（汽车船标准车位，即运力计算单位），仅较2019年增长2%。2023年至今新增80艘新船订单，手持订单量达到现有运力的37%。
　　汽车运输船运力不足导致的运费高企，促使中国汽车制造商考虑使用集装箱船来消化运力需求，从而减少对汽车运输船的需求，据英国海事咨询公司VesselsValue今年上半年航运报告显示，中国通过集装箱出口的汽车已占到汽车出口总量的20%至25%。
　　报告研究员惠特克（David Whittaker ）表示，中国出口继续激增，全球海运汽车贸易量增长，其他关键地区的生产也从零部件短缺中恢复过来——零部件短缺阻碍了2021至2022年的汽车产量。
　　从市场需求端看，短期汽车运输市场依然强劲，长期海运量增长或将放缓，市场进入常态化还需要一段时间。
（文章来源：界面新闻）