蔚来是在研发领域最舍得花钱的造车新势力，但当外界评价蔚来时，第一时间联想到的关键词可能是高端、服务、体验，或许并不是“技术范”。
　　一直以来，蔚来研发投入产出效果似乎并没有那么明显。
　　12月23日，在蔚来2023NIO Day上，蔚来大秀技术“肌肉”。
　　全新旗舰车型蔚来ET9、自研智驾芯片、全域900V高压架构、46105圆柱电池和智能底盘系统，蔚来密集发布重磅新品和核心技术。
　　在这场蔚来一年一度的年度盛会上，蔚来展现了作为中国新能源汽车高端品牌领军企业的实力。
　　当蔚来创始人、董事长兼CEO李斌每发布一项新技术时，总能博得台下上万蔚来车主的欢呼和掌声。
　　不过，需要指出的是，蔚来的这款车以及蔚来的这些核心技术，真正进入市场还需要一定时间。
　　对于2024年，面对竞争越来越激烈的中国新能源汽车市场，活下去仍然是蔚来最重要的课题。
　　不过，在今年的NIO Day上，仍然能看到蔚来和李斌的坚持。
　　即便补能体系的巨额投入是蔚来持续亏损的重要原因，但蔚来仍然将其视为一个高端品牌优化用户体验的核心竞争力之一。
　　蔚来已经是中国充电网络最完善、布局最广最多的车企，但无论是换电还是超充，蔚来在2024年仍然将坚持投入，明年计划换电站数量增加1000座，充电桩新增20000个，并将投入使用第四代换电站。
　　最贵量产车起售价80万，蔚来自研技术集大成者
　　2023NIO Day上最重磅的产品，无疑是蔚来的全新旗舰车型ET9。
　　这款车的车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米，离地间隙达200毫米。采用了飞航车身设计、行政四座原创布局。
　　新车预售价格为80万元，将是目前蔚来量产车中售价最高的一款，计划在2025年一季度进行交付。
　　正如李斌所言，“行政旗舰，从来都是技术旗舰。”ET9 是蔚来创新的结晶之作，也将是蔚来技术创新的集大成者。
　　当天，包括自研芯片、自研电池、900V高压系统、天行底盘系统等蔚来最新技术成果及产品同步发布。
　　自研芯片方面，蔚来正式发布了首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。
　　李斌表示，蔚来的目标是用一颗自研芯片实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。
　　据介绍，神玑NX9031是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管，通过自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），灵活高效地运行各类AI算法。
　　此外，神玑NX9031能够微秒级动态唤醒各子系统，配合最强安全冗余能力，带来极致安心和极致高效的智能驾驶体验。
　　蔚来ET9搭载国内首个“全域900V高压架构”，最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A，均为全球第一。
　　同时，蔚来还自研了46105大圆柱电芯和电池包。
　　电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh。
　　此外，340kW的高性能永磁同步电驱，功率密度为2.6kW/kg。
　　蔚来官方表示，900V超充快换补能体系具有闪电充、广域充、极速换等三大核心优势，能够实现5分钟充电续航增加255km的行业领先超充表现。
　　蔚来ET9上搭载的“SkyRide 天行底盘系统”，将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，成为目前全球唯一全线控智能底盘系统。
　　线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约。后轮转向角度最大可达8.3°，能够实现最小10.9米转弯直径。全主动悬架，作为全球首个集成式液压全主动悬架系统，首次将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成，全面提升操控性、舒适性和安全性。
　　明年新增1000座换电站，持续强化补能体系优势
　　让加电比加油更方便，一直是蔚来的企业愿景。蔚来也正在将这一目标一步步变成现实。
　　在2023NIO Day上，李斌总结了蔚来在补能网络上取得的成绩，发布了最新快充桩和第四代换电站，并公布了2024年的布局计划。
　　“可充、可换、可升级”是蔚来补能体系的三大特点。
　　充电方面，蔚来提供了全行业最多的家充桩产品，满足不同用户的需求，公共充电领域，蔚来已经在全国布局20955根充电桩，覆盖307个城市，是中国布局充电桩最多的汽车品牌，也是充电桩覆盖率最广的汽车品牌，也是在高速上布局充电桩最多的品牌。
　　同时，蔚来布局充电桩不仅为蔚来用户优化了用车体验，也为全行业的发展提供了重要助力。蔚来充电桩近80%的电量是为其他汽车品牌用户服务的。
　　“大家都知道蔚来换电好，但也不要忘了，蔚来的充电也一直都是行业第一。”李斌说。
　　换电方面，蔚来已经在12月22日达成了2023年初提出的今年新增千座换电站的千站计划。蔚来已经在中国建成2309座换电站。其中，在高速公路上，蔚来已经布局了745座换电站，建成了7纵6横11大城市群高速换电网络。
　　“换电是体验最好的补能方式，没有之一。”李斌强调。
　　蔚来在2023NIO Day上，还发布了补能体系的两大新产品。相比稍显遥远的ET9，蔚来新发布的640kW全液冷超快充桩和第四代换电站，都将在明年4月开始投入运用。
　　蔚来640kW全液冷超快充桩，峰值充电功率可以达到640kW，最大输出电流达到765A，最大输出电压达到1000V，充电枪线重量为2.4kg。
　　蔚来汽车第四代换电站，电池仓位增加到了24个，单日最大服务可以达到480次，单次换电时间减少了22%。第四代换电站的智能化水平也得到了提升，搭载了4颗英伟达Orin X芯片，整站算力达到了1016TOPS，并拥有6颗超大视界激光雷达。
　　对于2024年充换电网络布局计划，李斌表示，蔚来计划增加1000座换电站，累计达到3310座以上，充电桩新增20000根，累计达到41000根以上。
　　继续向上，蔚来坚定“豪华”品牌标签
　　2023NIO Day的主题是“向上”，这是在汽车行业越来越卷、竞争越来越激烈的当下，蔚来打造中国豪华品牌的坚守。
　　回顾2023年，蔚来经历过低谷，甚至又再次被质疑“会不会死”，无论是价格调整，还是裁员增效，蔚来都是要继续活下去。
　　但李斌有他的坚持，他不愿蔚来一味地为了销量卷入价格战之中，更不愿蔚来失去多年辛苦沉淀的品牌价值和格调。
　　尽管很多人都说，蔚来需要一款便宜的车来走量，需要把价格打下来。但这不是蔚来主品牌要做的事情。
　　打造一个豪华品牌需要多方面的沉淀，想要和BBA比肩，并不只是价格的比肩。蔚来在今年的NIO Day上展现众多技术，主要目的就是用技术实力去增加自己的豪华调性。
　　事实上，无论是产品力还是品牌力，蔚来都改变了外界对于中国品牌低端、廉价、粗制滥造的刻板印象。
　　在蔚来的带动下，也出现了一批由传统车企孵化的高端品牌，不过，蔚来并不可被轻易复制。随着价格战的加剧，很多所谓的中国高端品牌卷入价格战中，有的企业可能短期有了量的增长，但已经完全失去当初成立品牌的初心，也失去了品牌价值。
　　整体来看，目前蔚来的战略相对清新，走量的任务交给阿尔卑斯品牌，换电也通过对外合作开放降低运营成本提高效率。蔚来主品牌继续主打豪华纯电市场，继续向上，成为一个真正全方位和奔驰、宝马抗衡的品牌。
（文章来源：21世纪经济报道）