在中国，宝马正快速推进电动化之路。
　　12月初，其官宣，品牌新能源车在华已累计销售30万辆，在外资豪车阵营中，销量一马当先。
　　这离不开合资公司——华晨宝马的支持。
　　“华晨宝马在宝马集团全球产量中，占据超过三分之一的份额。”公司总裁兼首席执行官戴鹤轩，如是介绍其地位。
　　这位来自德国的博士，2016年9月加入华晨宝马，此前已在宝马集团工作18年。
　　近半年，戴鹤轩带队建新能源汽车工厂，与奔驰合资建超级充电站，在集团电动化转型中，扮演重要角色。
　　过去5年，华晨宝马已生产超过25万辆电动汽车。
　　千亿投资
　　宝马集团与华晨汽车，联手创办合资公司华晨宝马，迄今已有20年。
　　2022年2月，宝马集团将合作期限延长至2040年，并斥资37亿欧元，将持有的合资公司股权，从50%提升至75%，获得了控股权。
　　两个月后，戴鹤轩正式担任华晨宝马总裁兼首席执行官。
　　合资公司不断扩张，他是见证者。
　　戴鹤轩15年前第一次到沈阳，彼时，华晨宝马规模还很小，只有一个工厂，员工3000多人，每天生产几十辆汽车。
　　“今天，情况已经完全不同了。”戴说，去年10月，公司员工总数超过2.6万，汽车日产量接近3000台。
　　全球每三辆宝马中，就有一辆来自沈阳。
　　2010年至今，宝马对沈阳生产基地累计投资近1000亿元，建成包括大东、铁西（含里达厂区）两座整车厂，一座动力总成工厂，以及一个研发中心。
　　作为宝马集团规模最大的生产基地之一，其年产能可达83万辆。
　　特别是新能源领域。
　　以动力电池为例。早在2017年，华晨宝马动力电池中心开业，是宝马集团在德国以外，首个拥有完整动力电池装备能力的动力电池中心，其动力电池搭载于宝马旗下多款车型。
　　三年后，动力电池中心二期揭幕，为全球首个生产宝马第五代动力电池的生产基地。新产品率先搭载到宝马iX3上，后者为华晨宝马首款纯电动SUV。
　　去年11月底，宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目，建筑主体全部完工。戴鹤轩透露，该项目总投资100亿元，将创造2000个新的工作岗位。
　　基地持续扩容，宝马将诸多车型的生产任务，交由戴鹤轩掌舵的公司。
　　2023年9月，集团第三款国产纯电动车型 BMW iX1 在沈阳投产，至此，宝马沈阳生产基地所有工厂，均可投产纯电车型。
　　据戴介绍，继创新纯电动BMW iX3、i3、iX1之后，BMW i5也将在2024年年初，成为华晨宝马国产的第四款纯电动车型。
　　扎根沈阳
　　“沈阳已成为领先的新能源汽车产业中心——从研发开始，电芯、电池、电力驱动系统和电动车都实现了在沈阳生产。”在沈阳待了7年，戴鹤轩称。
　　宝马扎根沈阳，却不仅服务于中国市场。
　　例如，2020年上市的iX3车型，以沈阳为唯一生产基地，出口到海外。
　　戴鹤轩持续扩大华晨宝马在当地的产业布局。
　　2022年，公司联手采埃孚，在沈阳投建新能源电驱动系统生产基地，配套BMW新能源车型。
　　亿纬锂能也正加快入驻沈阳的步伐，其位于沈阳的新工厂已开工建设，项目投资约100亿元，为宝马本地化生产的第六代动力电池，提供电芯。
　　在“电动化、数字化、循环永续”战略指引下，华晨宝马与华友钴业，在退役动力电池梯次利用、再生利用及闭环回收等环节合作。去年8月，华友再生锂电材料华晨宝马新能源车交付仪式上，戴鹤轩现身。
　　“我们约70%的附加值，都来自供应链，仅华晨宝马在中国，就有430多家本地供应商。”戴鹤轩说。
　　2022年，华晨宝马在全国的零部件采购额超730亿元，其中60%来自辽宁。
　　集团已与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等，签订超过百亿欧元的动力电池需求合同，将在欧洲、北美和中国，与这三家公司共建5座工厂。
　　研发方面，戴鹤轩也有所布局。
　　宝马沈阳研发中心二期扩建项目，去年已经正式启用，该项目包括19个新实验室，其中17个专门用于测试新能源车。
　　据悉，宝马新世代车型将于2026年在沈阳投产，与之配套的宝马第六代动力电池，也将迎来“上车”新试验。
　　转型挑战
　　“中国是我们最大的单一市场,也是我们最具战略意义的市场之一。”戴鹤轩践行“家在中国”理念，让宝马分享到本土新能源汽车的市场红利。
　　宝马在中国销售的纯电动车型，包括iX3、iX1、iX等。去年前10个月，集团在华纯电销量约7.86万辆，同比增长211%。
　　目标是到2025年，集团纯电动车型年销量占比，达到总销量的四分之一。
　　在充电设施配套方面，戴鹤轩团队加快投入。
　　去年11月底，华晨宝马与奔驰在中国成立合资公司，到2026年年底，计划建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于今年起，在重点新能源汽车城市开始运营。
　　人事安排上，宝马加快合资公司与集团的融合。
　　去年10月，曾任华晨宝马营销高级副总裁的高翔，履新集团大中华区总裁兼首席执行官，职责包括协调宝马在中国的合资企业。
　　戴鹤轩携手老部下高翔，面临考验，宝马也难逃降价换销量的命运。
　　以宝马纯电车型i3为例，指导售价超35万元，过去一年，其终端市场直降到二十万档。
　　自主品牌车企，凭借先发优势，在高端市场占有率不断提升。新势力宣称，在产品定位、销售渠道等方面，对标传统豪车品牌，客户与宝马高度重合。
　　竞争加剧，宝马“对中国的承诺和信心坚定不移”。
　　戴鹤轩称，中国是未来移动出行的关键驱动力。这位华晨宝马的掌舵人，锚定方向，控好节奏。
（文章来源：21世纪经济报道）