1月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年中国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，双双突破3000万辆，创历史新高，其中出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一汽车出口国。同时，2023年中国新能源汽车销量829.2万辆，同比增长33.5%。
　　在新能源、出海等新动能带动下，中国汽车产业走出了气势长虹的“前低后高”态势，产销规模跨入了全新阶段。
　　作为国民经济的重要支柱产业之一，汽车产业肩负着拉动内需、激活消费潜力的重要使命，我国汽车产销量的再创“新高”与产业发展再“上一层楼”，背后是中国汽车产业发展的增长点正在重构，也充分展现了中国汽车产业的强大韧性。
　　新能源、出海两大“火车头”
　　当前，新能源汽车正在成为中国汽车产业发展的“火车头”。2023年乘用车零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，已占比乘用车整体市场的35.7%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预估，2024年中国新能源汽车产销同比增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率更是有望超50%。
　　更可喜的是，自主品牌已经占据了车市的“半壁江山”，甚至开始成为主导地位。2023年，中国品牌乘用车占比市场份额56%，相对于去年同期增加6.1个百分点。从车企前十名销量来看，自主品牌已经占据5席，比亚迪、吉利、长安纷纷进入前五名。
　　在出口领域，新能源尤其是自主品牌新能源汽车成为新动能，增幅十分迅猛。2020年，我国新能源汽车出口近7万辆，仅占汽车出口总量的7.0％；2021年，新能源汽车出口达到31万辆，同比增长3倍；2022年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍；2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
　　2023年1—11月，俄罗斯、墨西哥和比利时成为我国整车出口量前三的海外市场，而新能源汽车出口的前三大市场为比利时、泰国和英国。
　　中国贸促会机械行业分会会长周卫东指出，我国整车出口是在短时间内出现井喷，而且是量价齐升，说明我国汽车企业的品牌价值开始得到认可。
　　生态布局面对全球化竞争
　　企查查数据显示，2020年至2022年，我国新能源汽车相关企业数量分别为8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长率高达73.93%、116.99%和39.12%。2023年我国新能源汽车相关企业注册量首次突破30万大关，同比增长率为25.26%，截至2024年初，我国已有92.68万家新能源汽车相关企业。
　　产销双双破三千万，这背后是新能源汽车产业链上下游的协同发展。随着新能源汽车产业进入到以成本优势和技术优势为核心的竞争阶段，单靠产品或单一围绕汽车终端已经不足以巩固市场竞争力——生态成为一种行业共识。
　　2023年12月，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产，打通了包括上游原材料以及研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
　　实现动力电池等相关产业链自主可控，是整车企业核心竞争力的一大体现，对企业可持续发展具有重要作用。
　　2023年11月，中国换电站保有量达3394座，比2022年底的1973座增长72%，从2022年底到2023年11月，公共充电桩月均新增高达7.5万台。
　　迈入产销新阶段，产业链协同发展是中国新能源汽车赢得竞争主动权的基石。新能源汽车快速发展的同时，融入了人工智能、互联网、大数据等多种变革性技术，产业链、价值链正持续向交通、能源、信息通信等领域拓展，汽车产业生态正在全面重塑。
　　从企业到产业，“生态”已经成为发展趋势。华为车BU业务独立后，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请；比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局，整车业务与光伏储能、云轨业务又形成了新能源产业链的闭环。
　　工信部相关负责人指出，中国新能源汽车产销量接近千万量级，培育形成了全球最大的新能源汽车消费市场，建成了高效协同的产业体系，为全球汽车产业电动化转型注入了强大的动能。进入全面市场化发展阶段，要构建开放合作、绿色低碳和跨境融合生态，形成各类经营主体相互赋能、协同创新的生动局面。
　　中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。
（文章来源：南方Plus）