日前，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2024年小客车指标配额和配置比例的通告》（以下简称“《通告》”）。根据《通告》，2024年北京市小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度2万个，新能源指标额度8万个。
　　2023年小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度3万个，新能源指标额度7万个。
　　对比2023年，今年小客车指标配额为10万个总数不变，但普通指标额度与新能源指标额度配比发生了明显变化，新能源指标占比由2023年的7万个增至8万个。
　　汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“增加1万辆新能源汽车指标（北京新能源指标只限纯电动车型，不包括插电、增程等混动车型），提高了新能源占比，是相关部门推进节能环保、减少碳排放、鼓励发展新能源汽车产业的一种表现。但考虑到指标总量没变，燃油车与电动车指标之间的结构调整，对市场影响还需观望。”
　　《通告》显示，在普通小客车指标之中，家庭和个人指标额度共计19200个,家庭和个人同池摇号；单位指标额度800个。在新能源小客车指标方面，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个、占比80%，个人指标额度14600个、占比20%；单位指标额度4000个；营运指标额度3000个。
　　近年来，新能源汽车免征购置税、新能源汽车不限购、深入推进新能源汽车及基础设施建设等政策，激发了新能源汽车市场活力和消费潜能。
　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
　　同期，汽车年产销量突破3000万辆，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。
　　“2024年国家会继续为新能源汽车发展给予政策支持，为新能源汽车使用创造更好的环境，特别是充电设施会加快建设。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟告诉记者。
　　张永伟预计，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。
　　值得关注的是，为了促进汽车消费，一些地方计划新增专项购车指标。近日，天津市交通运输委员会发布《天津市交通运输委员会等8部门关于实施优化小客车调控政策若干措施的通知》（以下简称“《通知》”）。
　　《通知》表示：“为落实国家鼓励限购城市年内对无车家庭定向增发购车指标等政策要求，我市需要对现有小客车调控政策做进一步优化调整。”
　　记者关注到，本次调控政策优化主要针对个人摇号。一是实施无车家庭指标。向无车家庭定向投放3万个指标，按照申请时间顺序配置，通过审核条件的家庭可直接申领；二是实施个人阶梯摇号指标。向久摇不中人群定向投放1万个个人普通车阶梯摇号指标，个人阶梯摇号活动单独实施；三是实施高层次人才指标。满足条件的“海河英才”A卡、B卡人员，名下没有天津市小客车的，可申请1个高层次人才指标。
　　2023年12月15日，深圳市交通运输局发布《深圳市小汽车增量调控管理实施细则（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）。
　　《征求意见稿》显示，深圳将适当放宽普通小汽车增量指标申请对象范围和条件，并新增专项增量指标，采用阶梯摇号方式配置。这意味着“久摇不中”者的摇号中签率有望提高。
（文章来源：中国经营网）