当此前已经明确宣布禁止燃油车时间点的国家还处在过渡阶段的时候，埃塞俄比亚已经成为全球第一个禁止燃油车进口的国家。据多家国外媒体报道，近日，埃塞俄比亚运输和物流部长Alemu Sime（阿莱穆·西姆）宣布完成国家物流总体规划，并表示已经作出决定，任何非电动车辆不得进入埃塞俄比亚。
　　据该部长介绍，禁止进口燃油车是因为埃塞俄比亚外汇资源有限，无力继续进口汽油以及其他大宗商品。他表示，建立电动汽车充电站的工作正在进行当中。不过，该部长并未表示此前从海外入境的车辆是否受到新政策管控。
　　埃塞俄比亚是非洲人口第二大国家，经济发展依赖农业和轻工业，重工业体系落后，汽车消费需要大量依靠进口。
　　去年，埃塞俄比亚花费了近60亿美元进口化石燃料，其中一半以上都用于汽车燃料。作为对比，埃塞俄比亚2023年预测国内GDP总量为1561亿美元。
　　综合考虑之下，推行电动汽车对埃塞俄比亚来说是一个优先项目。埃塞俄比亚电力产能丰富，与化石燃料相比，电力成本较低。
　　当地媒体评论表示，此次禁燃令表面上是迫于经济压力，实际上是国家战略的一部分。过去20年，埃塞俄比亚持续在可再生能源基础设施上进行大量投资，该国即将启用一座非洲最大规模的水电站。
　　尽管如此，埃塞俄比亚仍然面临电力供应不足的情况，部分地区电力供应并不稳定，提高全国供电水平是下一个关键步骤。有观点认为，埃塞俄比亚还没有充分的充电基础设施，对于当地人来说，能否承受电动汽车相对燃油车高昂的价格也是一大问题。
　　关于禁止燃油车的决议，此前全球已有多个国家制定禁燃时间表。比如，日本计划到2035年销售的新车100%将为电动化车辆；印度也表示，到2030年禁售化石燃料新车。最早实施时间为2025年，最晚将会于2040年实现目标。
　　不过，禁燃令的推行依然有争议。去年3月，欧盟经过漫长的协商通过了2035年后逐步淘汰新型内燃机汽车的计划草案，并就未来汽车使用合成燃料与德国达成妥协。起初，德国从本国汽车品牌的利益出发提议可以保留使用合成燃料，法国则认为混动汽车应该在2035年后依然被允许生产。
　　关于为何将禁售燃油车的时间点定为2035年，欧洲议会曾经解释称：“新车的平均寿命为15年左右，欧盟如能在2035年全面禁售燃油车，就能保证到2050年实现净零排放目标。”
　　对此，保时捷首席财务官梅施克（Lutz Meschke）近日在活动上表示，尽管现在围绕燃油车停售有很多的讨论，但欧洲2035年逐步停售燃油车新车的计划可能会被推迟。
　　梅施克认为，欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。
　　他指出，虽然高端和豪华电动汽车制造商可以在没有补贴的情况下继续运营，但补贴削减是一个错误的判断。电动汽车在未来几年的增长前景可观，如果欧洲消费者的购买意愿仍不强烈的话，有关部门可能会考虑重新制定政策，恢复电动汽车补贴。
　　反对观点背后反映出禁售燃油车存在的难题。欧洲汽车工业协会数据显示，目前在欧盟范围销售的新车中约有12%是纯电动汽车，汽车行业排放目前约占欧盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通运输总量约占所有二氧化碳排放量的25%。
　　也有国家对禁售燃油车的时间作出调整。去年9月，英国就将原本计划在2030年禁止新汽油和柴油车型的政策往后推迟了五年，理由是此前的目标将给民众带来难以负担的生活成本。
　　彼时消息一出，该项政策受到业内多家汽车制造商的抨击。他们认为这意味着先前绿色政策的退步，英国有可能失去消费者接受新能源汽车的势头，使计划购买电动汽车的消费者望而却步，从而减缓新能源转型的进度。
　　有汽车分析师表示，英国或失去在新能源和绿色交通领域的优势，并对充电基础设施运营商开展业务产生负面影响。同时，政策时间点的变更也扰乱充电基础设施的布局以及汽车行业的供应链，对汽车公司的利润产生直接影响。
　　不过也有另一种意见认为，推迟禁燃计划有助于行业和消费者逐渐适应新能源汽车，而且该政策认识到所有低排放和经济型技术都可以在汽车转型中发挥作用。
（文章来源：北京商报）