2024年于中国车企而言，显得有些特殊。今年才刚过两个月，一众便车企早早陷入鏖战。
　　早在1月初，特斯拉中国官宣降价，打响降价“第一枪”。随后包括理想、奇瑞、零跑、极氪等多个品牌纷纷跟进，推出自家的限时优惠政策。而春节刚过，比亚迪又带着“电比油低”的口号，剑指燃油车，将“价格战”推向高潮。
　　实际上，此前包括吉利、蔚来、小鹏在内的多家车企掌门人不约而同敲响警钟。“今年是最为惨烈的一年”、“今年进入‘血海’竞争的第一年”......此类字眼，早已弥漫于行业之中。
　　在业内看来，2024年，车企之间全方位竞争与2023年相比，将会有过之而无不及。
　　据不完全统计，2024年中国汽车市场将有202款新品上市，其中新能源产品有152款，占比近75%，XEV新品有63款，占新能源新品数量40%以上。各家车企高竞争力新车将密集上市。
　　在某种程度上，这也预示着，中国新能源汽车行业发展已经由政策驱动转向市场驱动。
　　在这一背景下，车企们如何在激烈的竞争中求生存、求发展？又如何在竞争中塑造自身差异化优势？
　　中国基金报记者对全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣进行独家专访。在专访中，朱华荣谈及当下市场最为关注的“价格战”，对整个行业走向作出研判。在他看来，2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，而未来几年80%的品牌将关停运转。
　　同时，中国车企当前呈现密集“出海”的态势，纷纷在海外投建生产基地。不过需要警惕的是，海外保护主义正逐渐起势。在这一背景下，朱华荣也给出自己对中国车企“出海”的观点与看法。
　　2024年“没有最卷，只会更卷”
　　中国基金报：如何看待当前国内汽车行业所面临的“价格战”现状，尤其是在新能源汽车环节？
　　朱华荣：2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”，新能源淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧，这是行业发展的必然规律。企业竞争会面临全面内卷，从卷成本、卷价格到卷技术，从国内卷到国外。
　　目前，由于大宗原材料价格持续走低，新能源汽车成本有了进一步下降空间。同时，行业的马太效应凸显，优胜劣汰加速，产业集中度提升，预计2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年80%的品牌将关停运转。
　　中国基金报：2024年汽车行业进入淘汰赛已经成为市场共识。这种情况下，您觉得车企应该在哪些方面着力，以保证自身能够在激烈的竞争中保持优势？
　　朱华荣：在这场残酷淘汰赛要生存下去，必须找到差异化竞争策略、路径，加快硬核技术研发，开拓更广阔的市场，构建数智新汽车时代下的企业核心竞争力，将成为现阶段最重要的事情。
　　首先是坚定转型。随着“新汽车新生态”的加速落地，长安汽车将在数智新汽车领域持续发力，坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型。
　　其次是深耕技术。坚持科技创新，突破新技术、打造新汽车。例如长安汽车深入落实新能源“香格里拉”计划：打造了大中小三大纯电专属平台，开发的长安原力超集电驱，自主研发的iBC数字电池管家，成为行业的引领者；加速智能化“北斗天枢”计划，以智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域技术为支撑，实现了自动紧急制动、远程智能泊车、集成式自适应巡航等26项技术首发量产，首款搭载SDA超级平台架构的数智新汽车即将大规模量产。
　　第三是投放新品。长安汽车布局三大新能源智能化汽车品牌：阿维塔、深蓝汽车以及长安启源。而在2024年，长安汽车已经做好了进军各个细分市场的准备：深蓝G318、C857，阿维塔 E15、E16，长安启源C798以及可变型的数智新汽车E01等将加入产品阵营。
　　第四则是开拓海外。全球化是中国汽车必然的发展趋势，2023年是长安汽车开启全球化战略的元年。今年，长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品。在欧洲市场，将导入阿维塔11、深蓝S7等5款，并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场。
　　新能源只是序章
　　数智新汽车才是未来
　　中国基金报：从目前来看，国内汽车产业初步走过电动化阶段，如何看待接下来所面临的智能化变革？尤其是在人工智能热潮之下，车企接下来在智能化方面应该如何布局？
　　朱华荣：随着人工智能、大数据等一系列新技术群的突破，我们认为进入新汽车时代，产品将向产品+服务+生态转型：汽车将从移动出行工具，转变为可自我进化的智能汽车机器人；车企将由一个单纯的整车制造商转变为大数据公司、科技公司；汽车的商业模式有待进一步探索，汽车产业将成为平台型产业。我们始终坚信，新能源的发展只是序章，数智新汽车才是未来。
　　关于智能化，长安汽车会在三方面作出布局。第一在新产品方面，今年将推出的长安启源E01就是我们落实“新汽车、新生态”战略的具象化产品。它搭载了长安最新的SDA平台架构，基于软件定义汽车，全面满足软硬件各种自定义方案。
　　第二在新技术方面，坚持“无智能、不长安，无科技、不长安”，充分利用“六国十地”全球协同研发布局资源，技术成果不断涌现，自主掌握、行业首发了APA7.0等关键技术30余项，截至目前，我们已经累计掌握了1500余项核心技术。
　　第三是新模式方面，以构建全球领先的全栈可控智能化核心能力为目标，与地平线成立长线智能；与华为强强联合，共同打造提供智能系统及部件解决方案的新公司。同时，我们持续加强跨界合作，与全球30余家优势企业开展战略协同，聚力高价值技术攻关，全力构建智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域核心竞争力。
　　随着全AI时代到来，我们将坚持无AI不智能、无AI不创新、无AI不投资。持续开展长安AI大模型研发应用，快速迭代算法模型，提升AI算力，塑造新的竞争优势。
　　更具借鉴意义的
　　不是丰田，而是现代
　　中国基金报：关于“出海”战略，之前市场比较看好的有两种路径，一种是类似丰田从成熟市场逐步拓展至发展中国家市场；另一种则类似现代，从欠发达国家市场出发，逐步拓展至欧美发达市场。您认为，哪一种路径更为适合中国车企？另外，中国汽车出口已经成为全球第一大汽车出口国，您认为与海外车企对比，中国车企是否已经初步具备了规模化优势？未来更多的在海外建厂，当地运营、当地生产是否成为趋势？
　　朱华荣：首先对于中国车企出海路径探讨，虽然2023年中国成为全球汽车出口冠军，但整体上处于全球化非常早期的阶段。
　　日系的全球布局在20年前就完成了，而韩系在10年前基本完成，需要面对的形势则比日韩车企所面对要严峻得多。
　　对于中国车企而言，更具借鉴意义的，不是丰田，而是现代，也并非因为现代扩张时间比较晚，而是因为其面临的局面、采取的扩张策略，中国车企能够学习得更多。
　　中国车企在新能源、智能化方面已形成优势海外市场已成为未来的确定性增量，中国品牌迎来历史性机遇。中国新能源跨越式增长，品牌价值向上突破，凭借电动车产品在智能化、自动驾驶等方面优势，逐渐渗透欧洲等发达市场，并逐步走向全球。未来5年欧洲新能源渗透率将接近30%，有望成为中国新能源汽车出海的重大机会。
　　海外本地化、产业链深度布局是中国车企（出海）致胜法宝。以长安汽车为例，我们的海外战略坚持无基地不海外，无海外不长安，通过长期主义、本地主义、绿色低碳、发展共赢，快速落地“1+5+2”全球战略布局。
　　长安汽车目前已在全球设立73家分子公司、22个工厂，产品远销63个国家和地区。我们与1100余家全球供应商和9300余家全球经销商建立了伙伴关系，致力于成为全球一流汽车品牌。长安还与福特研究共同开拓海外市场、林肯电动化合作机会，与马自达积极推进中国生产的电动化产品出口，研究海外OEM合作机会。
　　按照规划，2024年长安汽车销量280万辆，同比提升9.7%，其中海外销量48万辆，同比提升33.2%。到2030年，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。
　　中国车企专利全球化布局
　　突破尚不明显
　　中国基金报：您认为中国车企“出海”目前还面临哪些痛点和风险？
　　朱华荣：中国汽车出海呈现积极态势，迎来黄金时期，如何保持这种发展态势仍然面临较多挑战，需进一步统筹规划和系统推进解决。
　　关于“出海”痛点和风险主要有五方面。首先，政策壁垒提高、法规差异大，增加了企业运营成本，中国汽车出口阻力增大；
　　其次，中国汽车品牌在海外市场影响力仍偏弱，海外用户对中国品牌的熟悉度和信任度还不高；
　　第三，目前中国车企出海仍是单打独斗，出海协同度不够，市场适应性面临挑战。
　　第四，中国车企专利布局大多聚焦在中国区域，全球化布局突破尚不明显。中国车企在智能网联及新能源汽车领域具有一定的技术领先优势，但专利的全球化布局尚未跟上脚步，目前海外布局总量约2.7万件，相比于丰田、本田等国际化车企的全球专利布局量32.3万件差距较大。
　　第五，国企员工因公出国手续办理流程长，不便于高效开展海外市场工作。
（文章来源：中国基金报）